Plný horúci vzduch
Na začiatku 20. storočia sa objavili vzducholode - obrovské štruktúry nafúknuté plynom, ktoré spaľujú kovové konštrukcie, a už niekoľko desaťročí boli nadšene vítané ako praktické a efektívne riešenie pre pohodlnú prepravu veľkého množstva ľudí alebo nosenie užitočného množstva vojenských zbraní.
Nie je však pochýb o tom, že ohnivá katastrofa v Hindenburgu 6. mája 1937 zniesla smrteľný úder pre začínajúci priemysel vzducholodí.
Pohľad na obrovského nemeckého zeppelínu zostupujúceho v plameňoch nad Lakehurst, New Jersey zdesil divákov. Za pár sekúnd vyhorel a zabil 35 z 97 cestujúcich. Fotografie a spravodajské filmy z pekla priniesli ľuďom na celom svete šokujúce predstavenie.
Nie je prekvapením, že popularita lietania v obrovských plynom naplnených balónoch po tragédii prudko klesla a priemysel sa nikdy nezotavil. Pre niektorých však sen o ľahšom cestovaní ako vzduch ťažko zomrel a vládne agentúry a súkromné spoločnosti naďalej experimentujú s obrovskými dirigiblesmi dodnes.
Tu je niekoľko moderných výtvorov, ktoré ukazujú elegantný dizajn a nízku účinnosť uhlíkovej stopy, ktoré sú charakteristickými znakmi cestovania vzducholodí.
Lietadlo ML866
Inžinieri vzducholodí v spoločnosti Aeroscraft Corporation preberajú obrovskú výzvu - stavajú budovu s vnútorným priestorom s rozlohou 465 metrov štvorcových.
Aeroscraft ML866, ktorý sa označuje ako „lietajúca jachta“, je v súčasnosti vo výrobe a jeho dokončenie sa očakáva v roku 2020, uviedol vo svojom vyhlásení generálny riaditeľ a hlavný inžinier spoločnosti Igor Pasternak. Zmeria dĺžku 169 metrov a šírku 29 metrov. Pre porovnanie, Hindenburg meral 804 stôp dlhý a 135 stôp široký, a pochválil sa asi 6000 štvorcových stôp (557 štvorcových metrov) podlahovej plochy rozdelenej medzi dve paluby.
Plynný hélium - namiesto vysoko horľavého vodíka, ktorý zapálil Hindenburgov oheň - bude generovať väčšinu nového výťahu na dirigible, zatiaľ čo zvyšok podpory bude pochádzať z motorov.
Keď je nová funkčná, nová vzducholoď bude schopná dosiahnuť cestovné nadmorské výšky 3 0008 metrov (3 658 metrov) a cestovné vzdialenosti do 3 100 kilometrov (približne 5 000 km). Očakáva sa, že bude schopný uniesť užitočné zaťaženie 66 ton (60 metrických ton) a bude vzlietať a pristávať vertikálne pomocou svojho patentovaného systému riadenia vztlaku, uviedli predstavitelia lietadiel.
Letecká spoločnosť 10
V súčasnosti najväčšie lietadlo na svete, Airlander 10 nafúknutý héliom, ktorý navrhla a vyrobila britská spoločnosť Hybrid Air Vehicles, využíva technológiu letectva z helikoptér a lietadiel, aby ju udržal vo vzduchu. Meria dĺžku 92 metrov - v porovnaní s tým najväčší osobný letún Airbus A380 dosahuje iba 232 metrov (71 metrov).
Vzducholoď je skonštruovaná na plavbu rýchlosťou 20 000 stôp (6 100 m) po dobu až dvoch týždňov bez toho, aby sa na palube nachádzali ľudia, a približne päť dní pri prenášaní posádky. Letecký dopravca 10 sa môže vzlietnuť a pristáť z „takmer akéhokoľvek povrchu“, pričom prepravil náklad s hmotnosťou do 22 000 libier (9 980 kilogramov), Chris Daniels, vedúci partnerstva a komunikácie v spoločnosti Hybrid Air Vehicles, povedal spoločnosti Live Science v marci 2016.
Airlander 10 sa pustil do svojho prvého letu 17. augusta 2016 a letel približne 19 minút v okruhu 10 míľ (10 kilometrov) v Bedfordshire vo Veľkej Británii a dosiahol výšku 152 metrov (500 stôp).
Vyhľadávač ohnivej gule
Potom, čo 22. apríla 2012 explodovala nad kalifornským pobrežím explodujúca ohnivá guľa z vesmíru, ktorá bola „veľkosť minivanu“, vystúpil tím vedcov na palubu zeppelínu Eureka, aby sa plavil po úpätí pohoria Sierra Nevada a hľadal fragmenty meteoritov na zemi nižšie.
3. mája toho istého roku výskumníci z NASA a Inštitútu pre vyhľadávanie mimozemskej spravodajskej služby (SETI) vystúpili do výšky 1 000 stôp (300 m) vo vzducholode, ktorý meral dĺžku 246 stôp (75 m), len o niečo dlhšie ako lietadlo Boeing 747. Počas svojej 5-hodinovej cesty hľadali krátery, ktoré by mohli označiť miesta, kde sa rozbili kúsky meteoritu.
Vedci identifikovali 12 možných čŕt, ktoré by mohli predstavovať nárazové zóny, na ploche merajúcej asi 25 kilometrov na šírku 6 míľ (40 km na 10 km).
Sú to mrož
Nesprávne pomenovaný program Walrus v Agentúre pre obranné výskumné projekty (DARPA) vyvíja typ hybridnej vzducholode, ktorá bude „ťažším ako vzduchové vozidlo a generuje zdvih kombináciou aerodynamiky, vektorovania ťahu a generovania vztlaku plynu. a manažment, “podľa vyjadrenia.
Zástupcovia DARPA uviedli, že tieto moderné vzducholode by konfrontovali a prekonali výzvy v oblasti dizajnu, ktorým čelia dirigibles v predchádzajúcich obdobiach, a preskúmali „pokrokové prielomové technológie, ktoré budú podporovať vývoj inovatívnych koncepcií zdvíhania a vztlaku“.
Pri hľadaní Bigfoot
Mohol by dirigible konečne vyriešiť záhadu okolo údajnej existencie nepolapiteľného, chlpatého humanoidu známeho ako Bigfoot? Prevádzkovatelia projektu Falcon si to myslia.
Na tento účel predstavitelia projektu Falcon v roku 2012 oznámili, že začnú hľadať dvojstranné zviera nasadením vzducholodi naplnenej diaľkovým ovládaním hélia na návštevu oblohy nad lesnými biotopmi, kde boli zaznamenané pozorovania stvorenia. Na mieru postavená Aurora Mk II meria dĺžku 14 stôp (14 stôp) a bude hľadať stopy od Bigfoot z leteckého výhodného bodu, pričom skenuje terén nižšie pomocou kamier, ktoré zachytávajú obrázky vo vysokom rozlíšení a v tepelných a infračervených spektrách.
Metódy vyhľadávania, ktoré bežne používajú poľovníci s Bigfootom - pešo aj zo vzduchu - sú hluční a pravdepodobne povedú k strašidelnosti ich predmetu. Avšak tiché, kradmé vzducholodi bóje hélium by mohli umožniť ľuďom na Bigfootovej stope pozorovať divoký priestor bez toho, aby rušili ktoréhokoľvek z obyvateľov, informovali predstavitelia projektu Falcon.
Kvetina podobná rybe
Na rozdiel od zeppelínov nemajú kalamáre žiadny vnútorný rámec podporujúci ich „pokožku“ a udržujú svoj tvar výlučne z tlaku plynu, ktorý ich nafukuje a podporuje. Táto flexibilita umožňuje vedcom skúmať typ pohonného systému, ktorý využíva umelé svaly na poháňanie bomby vzduchom, podobne ako ryby plávajú vodou.
Takzvané svaly sú elastické polymérne filmy (EAP), ktoré sa pri náraze elektriny rozťahujú a sťahujú a vytvárajú v tele telesa lietadla ohyb a rotačný pohyb, ktorý pohybuje vzducholoďou vpred.
„Túto techniku je možné preniesť priamo z vody do vzduchu,“ povedal pre Technovelgy.com vedecký pracovník spoločnosti Empa - švajčiarska spoločnosť, ktorá navrhla vylepovačku. "Kvapalina pohybujúca sa vzduchom je z hľadiska fyziky presne rovnaká ako ryba pohybujúca sa vo vode. V oboch prípadoch sa telo pohybuje tekutinou a podlieha rovnakým tekutinovým zákonom," uviedol Michel. ,
Návrat zeppelínov
V roku 2008 získala spoločnosť Airship Ventures v Kalifornii v oblasti dizajnu vzducholodí 12-osobný zeppelín s objemom 8 miliónov dolárov - dizajn Zeppelin NT, ktorý postavila nemecká spoločnosť Zeppelin Luftschifftechnik GmbH, ktorá sa má použiť na poznávacie výlety.
Zeppelíny sa nedávno vrátili na nemeckú oblohu v roku 1997, keď bol uvedený na trh prvý prototyp Zeppelin NT, a toto je prvý zeppelin, ktorý pôsobil v Kalifornii od vzdušných lodí amerického námorníctva U.S.S. Macon a U.S.S. Akron havaroval v 30. rokoch.
Vzducholode Zeppelin NT s dĺžkou 75 metrov sú výrazne kratšie ako mohutný Hindenburg, ktorý meral dlhé 205 metrov. Na rozdiel od Hindenburgu sú moderné zeppelíny nahustené héliom, ktoré je o niečo menej odolné ako vodík, ale je oveľa horľavejšie.
