Výskumné vozidlo NASA X-43A opäť v utorok zaskočilo do kníh kníh, čo demonštruje, že vzduchom dýchajúci motor dokáže lietať takmer 10-krát rýchlejšie ako zvuk. Predbežné údaje z výskumného vozidla poháňaného scramjetom ukazujú, že jeho revolučný motor úspešne pracoval pri rýchlosti takmer 9,9 alebo 7 000 km / h, keď lietal na asi 110 000 stôp.
Vysokorizikový let s vysokým výnosom, ktorý bol pôvodne naplánovaný na 15. novembra, sa uskutočnil v obmedzenom vzdušnom priestore nad Tichým oceánom severozápadne od Los Angeles. Let bol posledným a najrýchlejším z troch nepilotných letových testov v programe Hyper-X agentúry NASA. Účelom programu je preskúmať alternatívu k raketovej energii pre vozidlá s prístupom na vesmír.
„Tento let je kľúčovým míľnikom a významným krokom smerom k budúcim možnostiam výroby zosilňovačov na spoľahlivé, bezpečné a lacné odosielanie veľkých a kritických užitočných dát do vesmíru,“ uviedol administrátor NASA Sean O'Keefe. „Tento vývoj nám tiež pomôže pokročiť vo vízii vesmírneho prieskumu a zároveň pokročiť v komerčnej leteckej technológii,“ uviedol administrátor O'Keefe.
Nadzvukové spaľovacie ramená (scramjety) sľubujú viac letových operácií pre zvýšenú dostupnosť, flexibilitu a bezpečnosť pri ultravysokorýchlostných letoch v atmosfére a pri prvej etape na obežnú dráhu Zeme. Výhodou scramjet je, akonáhle je konvenčným prúdovým motorom alebo pomocnou raketou zrýchlený na asi 4 Mach, môže lietať nadzvukovou rýchlosťou, možno tak rýchlo ako Mach 15, bez toho, aby musel niesť ťažké kyslíkové nádrže, ako musia rakety.
Konštrukcia motora, ktorý nemá žiadne pohyblivé časti, stláča vzduch, ktorý ním prechádza, takže môže dôjsť k spaľovaniu. Ďalšou výhodou je, že scramjety môžu byť škrtené dozadu a lietané skôr ako lietadlo, na rozdiel od rakiet, ktoré majú tendenciu produkovať plný ťah po celú dobu.
„Práca tímu Langley-Dryden a nášho programu pre systémy vozidiel bola vynikajúca,“ uviedol zástupca administrátora NASA pre letecký výskum J. Victor Lebacqz. „Toto ukazuje, koľko môžeme dosiahnuť, keď zvládneme riziko a pracujeme spoločne na dosiahnutí spoločného cieľa. NASA prostredníctvom programu Hyper-X a tvorby histórie významne prispela k množstvu poznatkov v oblasti letectva. “
Let bol odložený o jeden deň, keď oprava problému s prístrojmi X-43A spôsobila oneskorenie. Po obnovení kontrolného zoznamu pred výstupom zostal dosť času na dodržanie lehoty na spustenie FAA o 19:00. EST.
Dnes X-43A, pripojený k svojmu modifikovanému zosilňovaču rakiet Pegasus, vzlietol z výskumného strediska Dryden Flight Research Center na základni Edwards Air Force Base v Kalifornii, zastrčený pod krídla štartovacieho lietadla B-52B. Zosilňovač a X-43A boli prepustené z B-52B na 40 000 stôp a motor posilňovača sa zapálil, čím sa X-43A dostal do plánovanej výšky a rýchlosti. X-43A sa potom oddelil od posilňovača a zrýchlil na výkone scramjet na krátky let takmer pri Mach 10.
Výskumné centrum NASA v Langley, Hampton, USA a Dryden spoločne vykonávajú program Hyper-X. Spravuje to riaditeľstvo misie NASA pre letecký výskum, Washington. ATK-GASL (predtým Microcraft, Inc.) v Tullahome, Tenn., A Ronkonkoma, NY, postavili lietadlo X-43A a scramjetový motor a Boeing Phantom Works, Huntington Beach, Kalifornia, navrhol tepelné ochrany a palubné systémy , Posilňovač je modifikovaná prvá etapa rakety Pegasus postavená spoločnosťou Orbital Sciences Corp, Chandler, Ariz.
Ďalšie informácie o programe Hyper-X a letoch X-43A nájdete na:
Pôvodný zdroj: NASA News Release
