V roku 2012 odhalil zakladateľ spoločnosti SpaceX Elon Musk svoju predstavu o tom, čo nazval „piatym spôsobom dopravy“. Jeho návrh, známy ako Hyperloop, vyzval na vytvorenie vysokorýchlostného systému hromadnej dopravy, v ktorom hliníkové vozy jazdili cez nízkotlakovú oceľovú rúrku. Tvrdil, že tento systém by mohol vtiahnuť cestujúcich zo San Francisca do Los Angeles za pouhých 35 minút.
Odvtedy sa objavilo mnoho spoločností, ktoré sa venujú realizácii tohto návrhu, medzi ktoré patrí spoločnosť so sídlom v Los Angeles známa ako Hyperloop One. V roku 2016 táto spoločnosť spustila Hyperloop One Global Challenge s cieľom určiť, kde by sa mali vybudovať trasy Hyperloop. Začiatkom tohto mesiaca boli vyhlásení víťazi tejto súťaže, medzi ktoré patril tím odporúčajúci trasu z Toronta do Montrealu.
Tím Toronto-Montreal (tiež známy ako HyperCan) bol iba jedným z viac ako 2600 tímov, ktoré sa prihlásili do súťaže, kombinácia súkromných spoločností, inžinierov a urbanistov. Po zúžení poľa na 35 najsilnejších návrhov bolo vybraných desať finalistov. Patria sem tím HyperCan, ako aj tímy z Indie, Mexika, Veľkej Británie a USA.
Ako Rob Lloyd, generálny riaditeľ spoločnosti Hyperloop One, uviedol vo vyhlásení spoločnosti o súťaži:
„Výsledky Hyperloop One Global Challenge ďaleko prekročili naše očakávania. Každý z týchto 10 tímov mal jedinečnú silu pri predstavovaní toho, ako zmiernia vážne dopravné problémy vo svojich regiónoch ... Takéto štúdie nás približujú k nášmu cieľu zavedenia troch plnohodnotných systémov fungujúcich do roku 2021. “
Tím HyperCAN bol vedený kanadskou dcérskou spoločnosťou nadnárodnej strojárskej spoločnosti AECOM Canada. Vo svojom návrhu zvážili, ako by systém Hyperloop riešil dopravné potreby najväčšieho kanadského regiónu s veľkou kapacitou. Tento región je súčasťou toho, čo sa niekedy nazýva koridor Quebec City-Windsor, ktorý zostal najhustejšie osídleným regiónom v modernej kanadskej histórii.
Región, ktorý siaha od Montrealu do Toronta a zahŕňa hlavné mesto štátu Ottawa, je zďaleka najľudnatejšou časťou tohto koridoru. Je to štvrtý najľudnatejší región v Severnej Amerike a približne 1 zo 4 Kanaďanov - viac ako 13 miliónov ľudí - žije v regióne, ktorý meria 640 km (400 míľ). Medzi hustotou, rozrastaním sa miest a objemom podnikania, ktoré sa v tejto oblasti odohráva, je dopravné zápchy prirodzeným problémom.
Cestovanie z Montrealu do Ottawy do Toronta môže v skutočnosti trvať minimálne päť hodín a diaľničné spojenia medzi nimi - Diaľnica 417 („Queensway“) a Diaľnica 401 - sú najrušnejšie v celej Kanade. V samotnej väčšej metropolitnej oblasti v Toronte je priemerná denná premávka na vozidle 401 približne 450 000 vozidiel, a to nikdy neklesne pod 20 000 vozidiel medzi mestskými centrami.
V Montreale je situácia takmer rovnaká. V priemere za rok cestujúci dochádzajú približne 52 hodín do dopravnej špičky, čo prinieslo mestu pochybné vyznamenanie za najhoršiu dochádzku v krajine. Aby sa to ešte zhoršilo, predpokladá sa, že v nasledujúcich rokoch (do roku 2020) sa v dôsledku rastu populácie a mestských oblastí zvýši preťaženie o približne 6%.
Preto si tím HyperCAN myslí, že sieť Hyperloop by bola pre tento koridor ideálna. Nielenže by ponúkla dochádzajúci do zamestnania alternatívu k jazde na rušných diaľniciach, ale tiež by sa zaoberala súčasným nedostatkom rýchlej a hromadnej dopravy na požiadanie v tomto regióne. Podľa návrhu AECOM Canada:
„Žiadny druh dopravy nemá existujúcu ani plánovanú kapacitu na prispôsobenie sa rastu premávky pozdĺž tohto koridoru. Pohybom väčšieho množstva ľudí v kratšom čase by mohla spoločnosť Hyperloop spoločensky generovať vyššie výnosy a poskytnúť tak potrebnú kapacitu na uspokojenie predpokladaného rastu dopytu po cestovaní na chodbe. “
Výhody takého vysokorýchlostného tranzitného systému sú tiež celkom zrejmé. Na základe svojich najvyšších predpokladaných rýchlostí by sa cesta Hyperloop medzi Ottawou a Torontom, ktorá ideálne trvá asi 3 hodiny autom, mohla znížiť na 27 minút. Cesta z Montrealu do Ottawy sa mohla uskutočniť za 12 minút namiesto 2 hodín a za cestu medzi Torontomi a Montrealom za 39 minút.
A keďže Hyperloop by zabezpečil tranzit z centra do centra, ponúka niečo, čo vysokorýchlostná železničná a letecká doprava neumožňuje - spojenie medzi mestami na požiadanie. Existencia takého systému by preto mohla prilákať podniky, investície, pracovníkov a kvalifikovaných odborníkov do regiónu a umožniť koridoru Toronto-Montreal získať výhodu v globálnej ekonomike.
Samozrejme, vždy, keď sa objavia veľké projekty, je len otázkou času, ako sa mu podarí najdôležitejší aspekt nákladov. Ako však uviedla spoločnosť Hyperloop One, takýto projekt by mohol ťažiť z existujúcich výdavkov na infraštruktúru v Kanade. Správa Trudeau nedávno vytvorila infraštruktúrnu banku, ktorá prisľúbila výdavky vo výške 81,2 miliárd USD (60,8 miliárd USD) v priebehu nasledujúcich 12 rokov na verejnú dopravu, dopravné / obchodné koridory a zelenú infraštruktúru.
Hyperloop, ktorý spája tri najväčšie a najdynamickejšie kanadské mestá, určite spĺňa všetky tieto kritériá. Podľa tímu HyperCAN by zelená infraštruktúra bola ďalšou výhodou systému Toronto-Montreal Hyperloop. Ako uviedli vo svojom návrhu, Hyperloop môže byť poháňaný vodnou alebo inou obnoviteľnou energiou a bez 100% emisií.
To by bolo v súlade so záväzkom kanadskej vlády znížiť do roku 2030 emisie uhlíka o 30% (z úrovne z roku 2005). Podľa údajov zostavených Kanadou pre životné prostredie a zmenu klímy v roku 2015:
„Celkové emisie skleníkových plynov (GHG) Kanady boli 722 megaton (Mt) ekvivalentu oxidu uhličitého (CO.)2 eq). Ropný a plynárenský priemysel bol najväčším producentom emisií skleníkových plynov v Kanade, ktorý mal 189 Mt CO2 ekv. (26% celkových emisií), za ktorým nasledovalo odvetvie dopravy, ktoré emitovalo 173 Mt CO2 ekv. (24%). “
Tým, že sa dochádzajúci do práce prepnú na systém hromadnej dopravy, ktorý by znížil objem automobilov cestujúcich medzi mestami a nevytvára samotné emisie, by Hyperloop pomohol Kanaďanom splniť ich ciele v oblasti znížených emisií. V neposlednom rade existuje spôsob, akým by takýto systém vytvoril príležitosti pre hospodársky rast a spoluprácu medzi Kanadou a USA.
Na druhej strane hranice od mestského koridoru Quebec City-Windsor je rozšírená mestská krajina, ktorá zahŕňa mestá Chicago, Detroit, Cincinnati, Cleveland, Columbus, Indianaopli, Pittsburgh a St. Louis. Tento nadnárodný megroregión, v ktorom žije viac ako 55 miliónov ľudí, sa niekedy označuje ako Megalopolis Veľkých jazier.
Spojenie Hyperloop medzi dvoma z jeho najsevernejších mestských centier by nielen ponúklo príležitosti na cezhraničný obchod, ale predstavovalo by tiež možnosť rozšíriť túto líniu dole do USA. Vďaka vzoru Hyperloops, ktorý dokáže rozšľahať ľudí zo St. Louis a Pittsburghu do Montrealu, by sa biznis pohyboval rýchlosťou, akú sme nikdy predtým nevideli!
Vzhľadom na litaniu dôvodov na výstavbu Hyperloopu pozdĺž tohto koridoru by nemalo byť prekvapením, že AECOM a tím HyperCAN nie sú sami pri navrhovaní jeho výstavby. TransPod Inc, spoločnosť Hyperloop so sídlom v Toronte, má tiež záujem o výstavbu liniek Hyperloop v krajinách, kde sa starnúca infraštruktúra, populácie s vysokou hustotou obyvateľstva a potreba nových dopravných sietí zhodujú.
Ako uviedol Sebastien Gendron, generálny riaditeľ spoločnosti TransPod, v rozhovore pre spoločnosť Huffington Post Canada, jeho spoločnosť dúfa, že do roku 2025 bude mať v Kanade Hyperloop a bude v nej fungovať. Vyjadril tiež veľké nádeje, že verejnosť prijme túto novú formu tranzitu. akonáhle bude k dispozícii. "Už sme touto rýchlosťou cestovali s lietadlom a hlavným rozdielom oproti nášmu systému je to, že sme na zemi," uviedol. "A je bezpečnejšie byť na zemi ako vo vzduchu."
Podľa spoločnosti Gendron sa spoločnosť TransPod v súčasnosti zaoberá rozhovormi s federálnym dopravným oddelením, aby zabezpečila, že budú zavedené bezpečnostné predpisy, keď bude technológia pripravená na implementáciu. Okrem toho jeho spoločnosť žiada o podporu provincií a miest na vybudovanie 4 až 10 km (2,5 až 6 míľ) trasy medzi mestami Calgary-Edmonton v Alberte, ktorá by spojila zhruba 3 milióny ľudí, ktorí tam žijú.
Keď Musk prvýkrát predstavil svoju víziu Hyperloopu, obvinil ho, že je príliš zaneprázdnený inými projektmi, aby ho vykonával, ale iní mali voľnosť na to, aby sa do toho pustili. Za päť rokov, ktoré nasledovali, sa objavilo niekoľko spoločností, ktoré boli viac než šťastné zaviazať ho. A Musk, na svoju povesť, ponúkol podporu organizovaním podujatí, ako sú Pod Design Competition, a ponúknutím využitia vlastnej testovacej dráhy svojej spoločnosti.
A napriek obavám tých, ktorí tvrdili, že takýto systém predstavuje príliš veľa technických a technických výziev - nehovoriac o tom, že náklady by boli neprimerané - tí, ktorí sa zaviažu stavať Hyperloops, zostávajú nedotknutí. S každým ďalším rokom sa zdá, že výzvy sú omnoho viac prekonateľné a rastie podpora zo strany verejného a súkromného sektora.
Do dvadsiatych a dvadsiatych rokov dvadsiateho storočia sme mohli veľmi dobre vidieť, ako sa medzi hlavnými mestami v každom mega-regióne na svete pohybujú hyperpreje. Medzi ne by mohli patriť Toronto a Montreal, Boston a New York, Los Angeles a San Fransisco, Moskva a Petrohrad, Tokio do Nagoja, Bombaj do Nového Dillí, Šanghaj do Pekingu a Londýn do Edinburghu.
To je samozrejme iba pre začiatočníkov!
