Kongresoví zákonodarcovia na Floride organizujú kampaň na predĺženie prevádzky raketoplánov do roku 2015 a každý rok pridávajú dva lety. Suzanne Kosmas uviedla, že v práci sa pracuje dvojstranný plán, ktorý si bude vyžadovať pridanie ďalších 200 miliónov dolárov do rozpočtu NASA na rok 2010 a od 1,5 do 2 miliárd dolárov ročne, počnúc rozpočtovým rokom 2011 - 2012. "Nebudeme robiť nič, čo nie je bezpečné," uviedla spoločnosť Kosmas na Floride. Dodala, že zabezpečenie financovania bude náročné v krátkom rozpočtovom období, ale „ideme na to,“ uviedla.
V Kennedyho vesmírnom stredisku začiatkom pondelka ráno po tom, ako sa Endeavour bezpečne vrátil domov po misii STS-130, manažéri programov s raketoplánom potvrdili, že kým sú raketoplány v dobrej kondícii na to, aby pokračovali v lete, rozšírenie programu nie je smer, ktorým ich tímy smerujú.
"Z technického hľadiska by nič nebránilo vozidlám v lietaní," uviedol manažér integrácie raketoplánu Mike Moses. „Majú v nich veľa života. Hovoríme o rizikách a rizikách lietania, a to je dvojsečný meč. Kedykoľvek sa pustíte do vesmíru, je to riskantný problém, ale toto je vozidlo, ktorému veľmi dobre rozumieme jeho rizikám, a naučili sme sa, ako obísť kúsky, ktoré môžu spôsobiť problémy - pena z Kolumbie je dobrým príkladom. , Prešli sme dlhú cestu, ak sa pozriete na výkon externej nádrže od tej doby, zaviedli sme sadu ovládacích prvkov, ktoré sa vyplácajú a skutočne znižujú naše čísla rizík. ““
"Takže by sme mohli pokračovať v lete," pokračoval Mojžiš, "a som presvedčený, že by sme mohli letieť rýchlosťou a úrovňou rizika, ktorú lietame, a nebolo by ťažké to urobiť. Stáva sa však politickou otázkou: Je to správne? A z rozpočtového hľadiska sa môžete zaviazať, že zdroje NASA budú naďalej lietať s týmito vozidlami? Smer, ktorým sa dostávame z centrály (NASA), je, že ideme robiť väčšie veci a skúmať viac. Bohužiaľ, rozpočtovou realitou nemôžeme pokračovať v robení všetkého a tiež plávať s raketoplánmi. Takže keď je ťažké pustiť sa a vypnúť program, takto to funguje. Ale ak to chcete otočiť, určite by ste nemohli nič technicky zabrániť tomu, aby ste to urobili. “
Kosmas vyhlásil, že rozpočet navrhnutý prezidentom Barackom Obamom nie je prijateľný, pretože je to v krátkodobom horizonte - a pravdepodobne aj z dlhodobého hľadiska - vedúce postavenie Spojených štátov v oblasti vesmírnych letov. Plán, ktorý sa pripravuje, nasmeruje NASA, aby preskúmala spôsoby, ako postaviť ťažkú ľavú raketu záchranou práce vykonanej v programe konštelácie. Obamov rozpočet vyžadoval koniec konštelácie, architektúry, ktorá vráti astronautov na Mesiac.
Navyše, ďalšia časť plánu, ktorý pripravujú predstavitelia Floridy, by vyžadovala, aby NASA ohlásila Kongresu niekoľko mesiacov so špecifickými bezpečnostnými požiadavkami pre komerčné rakety s posádkou. "Kongres reaguje na nedostatok špecifickosti prezidenta, nedostatok akčného plánu, nedostatok vízie a smerovania," uviedol Kosmas.
Počas môjho pobytu v Kennedyho vesmírnom stredisku v posledných niekoľkých týždňoch mal medzi pracovníkmi a zmluvnými partnermi agentúry NASA pocit, že raketoplány sú teraz v najlepšom stave, aký kedy boli, a riziká a výstrednosti vozidiel sa chápu lepšie ako kedykoľvek predtým. Oblak strát pracovných miest a zhoršujúca sa ekonomika teraz visia nad pracovnou silou v KSC a nálada celého vesmírneho pobrežia je prinajlepšom predbežná.
Augustínska komisia odporučila, aby raketoplány museli byť opätovne certifikované, ak majú lietať po roku 2010, a Mojžiš povedal, že v skutočnosti sa práca na ich recertifikácii už vykonala a že výroba na vonkajších nádržiach a ďalších raketoplánoch by mohla prípadne lietať do roku 2020. ,
Je potrebné poznamenať, že Mojžiš a riaditeľ štartu raketoplánu Mike Leinbach nevystúpili s otázkou rozšírenia programu kyvadlovej dopravy, ale odpovedali iba na otázky niekoľkých novinárov týkajúce sa možnosti zachovania kyvadlovej dopravy v prevádzke.
"Vy, chlapci, naozaj lovíte, aby ste povedali, že chcem lietať raketoplány!" Moses povedal, zatiaľ čo Leinbach viac vysvetľoval realitu hľadiacu tvárou v tvár pracovníkom v KSC a varoval pred tým, aby ľuďom nedával falošnú nádej.
"V posledných rokoch sme boli veľmi dôslední ako agentúra, keď je rok 2010 ukončením programu kyvadlovej dopravy," uviedol Leinbach. "Z toho sme sa neusmievali." V systéme boli ľudia, ktorí tomu nechceli uveriť. Ale sme tu v roku 2010 a realita nás začína zasiahnuť. Náš smer k vypnutiu kyvadlového programu po dokončení stanice je jasný. Nie je jasné, čo presne sa chystáme ďalej. Vy ste tí, ktorí sa pýtali na predĺženie programu kyvadlovej dopravy, nesedeli sme tu a nespomínali sme to. S pracovnou silou sme boli veľmi jasní. Bolí to, ale vedia, že to prichádza. Akákoľvek zmienka o rozšírení alebo čokoľvek podobné je iba ... hovoriť. “
Aké sú vaše názory? Mal by sa program kyvadlovej dopravy rozšíriť, aby sa zabránilo nedostatku amerického prístupu do vesmíru, ako aj strate leteckých pracovných miest a inštitucionálnych znalostí? Alebo je čas ísť ďalej?
