Kozmická kapsula s posádkou Boeing CST-100 vo voľnom lete na nízkej obežnej dráhe Zeme dopraví posádky astronautov do Medzinárodnej vesmírnej stanice. Kredit: Boeing
Príbeh bol aktualizovaný [/ titulok]
KENNEDY SPACE CENTER, FL - Boeing očakáva, že čoskoro začne „montážne práce našej komerčnej kapsuly s posádkou CST-100 v Kennedyho vesmírnom stredisku“, Chris Ferguson, veliteľ posledného letu rakety NASA a teraz riaditeľ časopisu Boeing's Crew and Mission Operations povedal časopisu Space Magazine. v exkluzívnom osobnom rozhovore o vesmírnom úsilí spoločnosti Boeing. V časti 1 Ferguson opísal prvé okružné testovacie lety do systému ISS na rok 2017 - tu.
V časti 2 sa zameriavame na diskusiu o stratégii spoločnosti Boeings na výstavbu a uvedenie kozmického taxi CST-100 ako skutočne komerčného vesmírneho úsilia.
Na začiatok som sa spýtal; Kde bude Boeing budovať CST-100?
"CST-100 sa bude vyrábať v Kennedyho vesmírnom stredisku (KSC) na Floride vo vnútri bývalého ramenného ramena známeho ako Orbiter Processing Facility 3 alebo OPF-3, ktoré je teraz transformované na spracovateľské zariadenie Boeing," uviedol Ferguson. ja. „Zamestná sa vyše 300 ľudí.“
Počas éry raketoplánu boli všetky tri zariadenia na spracovanie obežných dráh NASA (OPF) neustálym úlomom činnosti pre tisíce pracovníkov raketoplánov, ktorí rušne renovujú majestátnych orbitrov pre ich ďalšie misie do vesmíru. Po poslednom lete Fergusona na misii STS-135 na ISS v roku 2011 však NASA hľadala nové využitie pre teraz spiace zariadenia.
Boeing teda podpísal zmluvu o prenájme OPF-3 so spoločnosťou Space Florida, štátnou agentúrou, ktorá strávila zhruba 20 miliónov dolárov modernizáciou približne 64 000 štvorcových stôp na výrobu vytrhnutím všetkého už nepotrebného lešenia, hardvéru a vybavenia z raketoplánu, ktoré sa predtým používalo na spracovanie obežné dráhy medzi orbitálnymi misiami.
Spoločnosť Boeing prevezme prenájom OPF-3 koncom júna 2014 po oficiálnom odovzdaní z Space Florida. Montáž začne skoro potom.
Kedy sa začne výroba kozmických lodí CST-100?
"Kusy prichádzajú jeden po druhom z celej krajiny," vysvetlil Ferguson. „Časti našich dodávateľov sa už začínajú zobrazovať pre náš testovací článok.
"Zostavenie skúšobného článku na Floride sa začne čoskoro."
Model CST-100 bol navrhnutý v centre technickej podpory spoločnosti Hoeing v Houstone v Texase.
Je to opakovane použiteľná kapsula pozostávajúca z modulu posádky a servisu, ktorý môže prepravovať kombináciu nákladu a až siedmich členov posádky na Medzinárodnú vesmírnu stanicu (ISS) a musí spĺňať prísne normy bezpečnosti a spoľahlivosti.
Ako bude tlaková nádoba vyrobená? Bude to zahŕňať zváranie trením za miešania, ako je to v prípade kapsuly s posádkou Orion NASA v Orione?
"Nie sú žiadne zvary," informoval.
"Tlaková nádoba pochádza z leteckej spoločnosti Spincraft, leteckej spoločnosti v Massachusetts."
Spincraft má rozsiahle skúsenosti s budovaním kozmických vozidiel a rozmanité kritické komponenty pre raketoplán a ďalšie rakety.
„Kapsula je vyrábaná spoločnosťou Spincraft pomocou postupu bez zvárania. Vyrába sa ako jeden kus proprietárnym spôsobom zvlákňovania a je vyrobený z veľkého kusu kovu. “
Kapsula meria priemer približne 4,56 metra (175 palcov).
"Servisný modul bude vyrobený na Floride."
Kombinované moduly posádky a servisu sú dlhé asi 5,03 metra (16,5 stôp).
„Za dva roky v roku 2016 bude náš CST-100 vyzerať ako kapsula Orion EFT-1 teraz v KSC, takmer dokončená [a pripravená na prvý skúšobný let]. Orion sa skutočne blíži, “rozžiaril sa Ferguson a uvažoval o svetlej budúcnosti pre vesmírne lety s posádkou v USA.
Je smutno, že uplynulo viac ako 1000 dní od pristátia jeho posádky v raketopláne Atlantis v júli 2011.
Vďaka dlhej histórii spoločnosti Boeing v oblasti výroby lietadiel a letectva sa CST-100 navrhuje a vyrába ako skutočne komerčné úsilie.
Tím kozmických lodí je preto schopný osloviť rôzne divízie spoločnosti Boeing a rozmanité technické spektrum a čerpať z obrovského množstva interných odborných znalostí, čo im môže dať výhodu nad konkurenciou komerčných posádok, ako sú SpaceX a Sierra Nevada Corp.
Avšak navrhovanie a budovanie úplne novej posádky s posádkou je skľučujúcou úlohou pre každého. A žiadna krajina alebo spoločnosť to za posledné desaťročia neurobila.
Ako ťažké bolo toto úsilie vytvoriť CST-100? - A urobte to s veľmi tenkým financovaním NASA a Boeing.
„Akákoľvek vopred pochopená predstava, ktorú som mal pri stavbe kozmickej lode s ľudským hodnotením, bola úplne vymazaná. Je to skutočne ťažká práca na vybudovaní kozmickej lode s ľudským hodnotením! “ Zdôraznil Ferguson.
"A rozpočet je veľmi malý - bez lukratívnej vládnej zmluvy, ako sa v minulosti používalo na stavbu tohto druhu kozmickej lode."
„Náš rozpočet je teraz rádovo menší ako stavať raketoplán - čo bolo asi 35 až 42 miliárd dolárov v roku 2011 dolárov. Rozpočet je teraz omnoho menej. “
Prečítajte si viac informácií o situácii v oblasti financovania komerčných posádok NASA v 1. časti.
Veľkosť tímu je teraz iba zlomkom toho, čo to bolo za minulé americké posádkové lode.
"Aby sme to podporili, máme celkom malý tím."
"Tím CST-100 pár stoviek ľudí pracuje veľmi tvrdo!"
„Na porovnanie, raketoplán mal na svojom vrchole 30 000 ľudí. Začiatkom roku 2011 ich bolo 11 000. V júli 2011 sme leteli na STS-135 s iba 4 000 ľuďmi. “
Filozofia dizajnu Boeingu je jednoduchá; "Je to jednoduchá jazda do vesmíru a späť z vesmíru," zdôraznil mi Ferguson.
Ďalej sme sa obrátili na úctyhodnú raketu Atlas V, ktorá uvedie Boeingove navrhnuté vesmírne taxi. Predtým, ako môže vyslať ľudí, musí byť najskôr označená ako ľudská, certifikovaná ako bezpečná a vybavená systémom núdzového detekcie (EDS), aby sa zachránili životy astronautov v zlomku sekundy v prípade náhlej a katastrofickej anomálie počas letu.
United Launch Alliance (ULA) stavia dvojstupňový Atlas V a je zodpovedný za ľudské hodnotenie vozidla, ktoré má prakticky bezchybný záznam o štarte, ktorý posilňuje širokú škálu vyspelých amerických vojenských satelitov a vzácnych výskumníkov robotických vied NASA. ako je zvedavosť, JUNO, MAVEN a MMS pri vzdialených medziplanetárnych cestách objavenia.
Aké modifikácie sú potrebné na to, aby človek ohodnotil Atlas V, aby vyštartoval ľudí na CST-100 od Boeing?
"Začneme s Atlasom V, ktorý je dodatočne vybavený tak, aby vyhovoval štandardom NPR pre ľudské zdravie spoločnosti NPR pre redundanciu a požadovanú úroveň odolnosti voči chybám," vysvetlil Ferguson.
"Takže raketa bude mať všetko, čo NASA chce, keď bude lietať na ľudí."
„Teraz s CST-100 môžete robiť všetko v menšom balení (v porovnaní s kyvadlovou dopravou).“
„Atlas V bude tiež upravený ULA tak, aby obsahoval aj systém núdzovej detekcie (EDS). Je to systém, ktorý nie je na rozdiel od toho, čo mali Apollo a Blíženci, ktorý bol oveľa rudimentárnejší, ale celkom sa vyvíjal pre svoj deň. ““
„Ich EDS by monitoroval kritické parametre, ako je výška tónu, váha, rýchlosť stáčania, kritické parametre motora. Meria čas do kritickosti. Viete, že čas na kritiku v prípade niektorých zlyhaní je taký krátky, že si nemysleli, že by naň ľudia mohli včas reagovať. Takže to bolo v podstate automatizované. “
"Takže, ak by [EDS] zaznamenala veľké ihriská alebo vybočenie z výkyvov, bolo by to samovoľným odletom." A únikový systém by sa spustil automaticky. “
Atlas V je už vysoko spoľahlivý. EDS je jedným z mála systémov, ktoré museli byť pridané pre ľudské lety?
"Áno."
"Chceli sme tiež zlepšiť výkonnosť systému potratov s horným stupňom dvoch motorov Centaur, ktorý sme sa rozhodli používať namiesto jedného motora Centaur."
Účelom je vypnúť motor Centaur a spustiť ho [v prípade núdze]. “
„Dva motory Centaur mnohokrát preleteli. Ale nikdy neaplikoval na Atlas V. Takže existuje trochu recertifikácie a kvalifikácie, ktoré musí ULA urobiť, aby s tým súhlasila. “
Vyžaduje si to veľa práce?
„Zdá sa, že ULA si nemyslí, že vykonaná práca je taká dôležitá. Je ešte potrebné urobiť veľa práce. “
Takže to nie je showstopper. Môže ULA splniť váš plán spustenia na rok 2017?
"Áno."
„Predtým, ako dôjde k poruche motora, vibruje. Takže keď hovoríte o automatizovanom „Red Lines“, musíte si dať pozor, aby ste najskôr „Do No Harm“ - a nezhoršili situáciu. “
"Uvidíme, ako to ULA buduje," uviedol Ferguson.
Budúcnosť projektu CST-100 závisí od toho, či NASA udelí spoločnosti Boeing zmluvu o pokračovaní vývoja a montáže v ďalšom kole financovania (prezývanom CCtCAP) z programu Commercial Crew agentúry (CCP). Počiatočné peniaze ČKS podporujú rozvoj bezpečnej, spoľahlivej a novej komerčnej ľudskej kozmickej lode v USA na nízkej obežnej dráhe Zeme ako verejno-súkromné partnerstvo.
Vyhlásenie víťazov kontraktov ČKS NASA sa očakáva koncom leta 2014.
Na základe mojich rozhovorov s predstaviteľmi NASA sa zdá pravdepodobné, že agentúra by si spomedzi trojice amerických leteckých spoločností, ktoré si konkurujú, mohla vybrať aspoň dvoch víťazov, aby sa posunuli ďalej - aby podporili hospodársku súťaž, a tým aj inovácie.
Okrem modelu CST-100 od spoločnosti Boeing sú vozidlá SpaceX Dragon a Sierra Nevada Dream Chaser v súťaži o zákazku na obnovenie schopnosti Ameriky lietať ľudí na obežnú dráhu Zeme a na Medzinárodnú vesmírnu stanicu (ISS) do roku 2017.
V tretej časti budeme diskutovať s Chrisom Fergusonom o požiadavkách na to, koľko a kto bude lietať na palube CST-100 a ešte oveľa viac. Určite si prečítajte časť 1 tu.
Zostaňte naladení na ďalšie Kenove Boeing, SpaceX, orbitálne vedy, komerčný priestor, Orion, zvedavosť, Mars rover, MAVEN, MOM a ďalšie správy o planétach a ľudských vesmírnych letoch.
………
Kenova nadchádzajúca prezentácia: Mercy College, NY, 19. mája: „Zvedavosť a hľadanie života na Marse“ a „Vesmírne lode budúcnosti NASA“.
