V počiatočnom článku reportéra časopisu Space Magazine o nehode SpaceShipTwo už bolo jasné, že prežitie jedného z dvoch pilotov bolo pozoruhodné. Ako prežil pilot kozmického priestoru Peter Siebold, zatiaľ čo pomocný pilot Michael Alsbury neprežil? Skúšobní piloti SpaceShipTwo nenosia obleky. Neexistujú žiadne vyhadzovacie sedadlá ako v prúdovom stíhači, ale nosia padáky.
Počas motorového skúšobného letu SpaceShipTwo 31. októbra, v momente, keď sa vozidlo rozpadlo, bola jeho výška približne 50 000 stôp (15 240 metrov) a cestovalo rýchlosťou 1,0 (1225 km / h, 761 mph). Náhla dekompresia v tejto nadmorskej výške opustí pilota niekoľko sekúnd predtým, ako stratí vedomie. Aby ste pochopili, ako Siebold prežil, zvážte, ako sa tento rozpad porovnáva s katastrofou Space Shuttle Challenger. Challenger bol na 48 000 stôp (14 600 metrov) a SpaceShipTwo bol na 50 000 stôp (15 240 metrov), keď došlo k ich rozpadom. Obidve boli v rovnakom rýchlostnom režime - medzi strojom 1 a strojom 2.
Bol som postgraduálnym študentom umiestneným v laboratóriu kozmických vied v Marshall Space Flight Center v ten zimný deň v roku 1986. Výskumní pracovníci a profesori NASA, študenti z University of Alabama v Huntsville, sedeli spolu v konferenčnej miestnosti. Prednášajúci uzavrel svoje posledné poznámky k svojej výskumnej práci a potom povedal: ďakujem a teraz sa môžeme otočiť (k televíznemu monitoru NASA) a pozerať sa na spustenie spoločnosti Challenger, Odpočítavanie bolo asi T-20 sekúnd, a tak sme sa pozerali, potom sa objavil oblak, ktorý sa s každým ďalším okamihom nezdal normálny. Spomínam si na sledovanie a myslenie, poď, poď, zvládniš to, Spoločnosť Challenger nikdy neurobila. Nebolo žiadne zázračné zotavenie s pilotmi raketoplánu, ktorí ich vyhnali z oblaku a späť dolu k mysu, aby privítali a privítali hrdinov. Všetci sme ticho vychádzali z miestnosti a vedeli sme, čo sa stalo, ale nechceme tomu uveriť. O niekoľko mesiacov neskôr dospeli odborníci k záveru, že posádka spoločnosti Challenger s najväčšou pravdepodobnosťou prežila tento pokles späť na Zem, aby zahynula, keď kabína zasiahla hladinu oceánu rýchlosťou viac ako 32 km / h.
To bol prvý z dvoch nehôd raketoplánu. Druhá, kolumbijská katastrofa, sa vyskytla v oveľa vyššej nadmorskej výške a rýchlosti. To bolo sobotné ráno. Keď som spala po dlhom týždni analýzy konštrukčných dokumentov a zdrojového kódu pre Mars Rovers, moja priateľka ma v tom čase nabudila, aby som povedala, Tim, niečo nie je v poriadku s raketoplánom, V nedeľu ráno som sa zdráhavo vstal a nechcel som vidieť nič zlé, ale CNN ukazoval, že sa to rozpadne nad Texasom.
Nikdy som nepracoval v programe Space Shuttle, ale Shuttle bol väčší ako život a každý zamestnanec NASA vzal jeho triumfy a tragédie osobne. Pre všetkých tých, ktorí v ten deň pracujú na SpaceShipTwo a pre priateľov a rodinu a pre tých, ktorí sa nachádzajú v leteckom a kozmickom prístave Mojave, sa to nijako nelíši. Tragédia a okamihy okolo incidentu s vami zostávajú navždy.
Berúc do úvahy toto všetko, zvažujem otázku, ako jeden muž prežil a druhý nie s SpaceShipTwo. Obaja piloti mali na sebe iba jednoduché kombinézy. Žiadne natlakovanie. Mali doplnkový kyslík cez masky rovnako ako stíhací pilot počas letu. SpaceShipTwo im nedovolil vyhadzovacie sedadlá ako stíhacie lietadlo. Piloti stíhacích lietadiel sa môžu vysunúť nadzvukovou rýchlosťou, ale šanca na prežitie šoku z vysunutia rýchlo klesá s rýchlosťou.
SpaceShipTwo je vybavený únikovým prielezom, ale akonáhle sa SpaceShipTwo rozpadol, poklop nebol použiteľný. Obaja piloti boli náhle vystavení vonkajšiemu vzduchu a nadzvukovým prúdom vzduchu. Ako prežil Siebold?
Keď sa vozidlo rozpadlo, náhla dekompresia, ktorá ich obklopovala, odhrnula z interiéru predmety. Obklopili ich smrtiace projektily. Bola to náhoda, či jeden alebo oba boli zasiahnutí troskami a stratili vedomie. V prípade raketoplánu Challenger zažili astronauti pri rozbití náhle 20 G sily, analytici však dospeli k záveru, že pravdepodobne prežili počiatočnú rozpad. Astronauti spoločnosti Challenger mali prilby a doplnkový prísun kyslíka. Jeden alebo dva z dodávok kyslíka boli aktivované a vypustené ich príslušným astronautom, keď kabína klesala späť na Zem. Raketoplán prežil rozchod do značnej miery neporušený a chránil astronautov pred nadzvukovým prúdom vonku.
Rozpad kozmickej lode SpaceShipTwo pravdepodobne vystavil obidvoch pilotov slipstream stále pri stroji 1. Lietajúce úlomky boli ich prvou výzvou. Po druhé, zasiahli ich náhle sily dekompresie a potom spomalenia. Podľa anonymného zdroja v Scaled Composites včera Washington Post včera informoval, že obaja piloti zostali pripútaní na svoje sedadlá. Alsbury sa nikdy neoddelila od sedadla a kabíny a informácie, ktoré sa dostanú k verejnosti, ukazujú, že narazil vysokou rýchlosťou ešte v zlomku zvyšku kabíny.
Anonymné zdroje v rámci Scaled Composites odhalili, že Siebold bol schopný odpojiť sa od svojho sedadla a nasadiť sklz na 17 000 stôp (5 181 m). Je veľmi pravdepodobné, že aj Siebold upadol do bezvedomia z počiatočných napätí rozpadu a z dekompresie pri 50 000 stôp (15 240 m). V tej výške by upadol do bezvedomia a prebudil by sa iba raz pri 17 000 stôp (5 181 m), kde je atmosféra hustejšia a pri ktorej môže človek prežiť, napríklad v horských výškach v Andách a Himalájach. To, či dal palec do blízkej stíhacej roviny, je senzačné, ale naznačovalo by to, že bol pri vedomí a vedomý. Keď bol padák integrovaný do jeho skúšobného pilotného obleku, bolo pre Siebolda dôležité znovu získať vedomie a uvoľniť sa zo svojho sedadla, aby dal svojmu padáku akúkoľvek šancu na rozmiestnenie. To je pravdepodobné, keď sa osud pilotov líši.
Alsbury celkom pravdepodobne zasiahli úlomky alebo boli zranené silami G a dekompresiou závažnejšie ako Siebold. Buď nikdy nezískal vedomie, alebo bol nejako uväznený v jeho sedadle a okolitých zvyškoch kabíny. Okolnosti Siebolda v jeho zostupe po rozchode boli očividne náhodné a dali mu šancu znovu sa prebudiť a rozmotať sa. Medzi komentáre v tlačových správach od ľudí okolo incidentu alebo s vedomím technológie bolo zahrnuté, že padáky pilotov mali automatické rozmiestnenie mechanizmov, ktoré sa aktivovali pri 1048 stôp (3048 m). V situácii Alsbury alebo Siebolda by sa systém automatického rozmiestnenia bez toho, aby sa uvoľnil zo svojich sedadiel, nefungoval. Keby sa sklzy mali automaticky rozmiestňovať, zatiaľ čo piloti boli stále pripútaní k svojim sedadlám, sila spôsobená rozmiestnením sklzu by pilotovi spôsobila vážne zranenie. Nikdy som neskočil z dokonale dobrého lietadla - ako piloti často komentujú skokanov - ale spomínam si na to, že rozmiestnený sklz bude zranený, ak ho budú mať do 20 stôp (6,1 m) od zranenia.
Prežitie Siebolda je teda zázračné alebo šťastie, ale chcete ho vnímať. Pre Michaela Alsburyho, božský smer. Existuje veľa faktorov, ktoré vedú k skúšobnému letu s motorovým pohonom. Potom okamih - nával zrýchlenia, hukot motora SpaceShipTwo - má nejaký vplyv na zrozumiteľnosť každého pilota. Analýza NTSB môže odhaliť, že rozhranie človek-stroj (HMI) bolo tiež faktorom v činnostiach, ktoré sa uskutočnili vo vnútri kokpitu. Keby sa uskutočnil iba jeden z dvoch nevyhnutných krokov na vykonanie operenia chvostovej sekcie a napriek tomu sa operila, potom opäť niečo nebolo pod kontrolou pilotov.
Referencie:
