Po stredajšom obrázku dokonalé spustenie skúšobnej rakety Ares I-X - ktorá neodhalila žiadne skutočné ukážky alebo problémy s vozidlom - zrejmá ďalšia otázka znie: čo teraz? Väčšina z toho, čo bude ďalej nasledovať pre program Ares a súhvezdie vo všeobecnosti, závisí od akýchkoľvek rozhodnutí, ktoré Obamova administratíva a Kongres urobia v súvislosti s rozpočtom NASA a možnosťami, ktoré predložila augustínska komisia. Ak sa však programu Ares dostane zelené svetlo, tu je prehľad ďalších krokov, budúcich skúšobných letov a medzníkov. Prvý na zozname? Už nikdy nebudeme počuť slovo „triboelektifikácia“.
Už žiadne problémy s triboelektifikáciou.
Na tlačovej konferencii v stredu po spustení manažéri programov uviedli, že si neuvedomujú, aký veľký problém bude mať pravidlo triboelektifikácie. Lietanie cez oblaky vysokej úrovne môže generovať „P-statický“ (P pre zrážky), ktorý môže vytvoriť okolo koróny statickú korónu, ktorá interferuje s rádiovými signálmi vysielanými raketou alebo do nej. To by spôsobilo problémy, keď sa raketa pokúsi prenášať údaje nadol na zem alebo ak by bezpečnostný dôstojník diaľnice v Cape Canaveral Air Force Station potreboval vyslať signál na ukončenie (vybuchnutie) rakety v prípade problému.
"Vozidlo môžeme vybaviť niečím, čo by rozptýlilo náboj, alebo osvedčujete vozidlo, aby preukázalo, že na to nie je citlivé," uviedol Bob Ess, manažér misie Ares I-X. „Urobili sme analýzu, že naše vozidlo nie je citlivé, ale nešli sme a nechali sme ho certifikovať pomocou Range. To pre nás znamenalo väčšie dôsledky, ako sme očakávali. “
Manažér programu konštelácie Jeff Hanley povedal, že ak dôjde k zdĺhavému oneskoreniu skúšobného letu, z akéhokoľvek dôvodu by pravdepodobne mali čas a príležitosť vykonať certifikáciu. Ale odteraz Hanley povedal, že všetky rakety budú pred štartom certifikované, aby sa predišlo „problémom s triboelektifikáciou“.
Anomálie počas letu.
Jedinou počiatočnou anomáliou počas skúšobného letu bola neobvyklá dynamika figuríny v druhej etape po oddelení. Dostalo sa to do plochej bubnovej zbrane a vyzeralo to, akoby to mohlo zasiahnuť prvú fázu, keď sa otočila. Dôvod vzniku bubnovej dráhy nebol spočiatku známy a bude zaujímavé pre tím, pretože analyzujú údaje z viac ako 700 senzorov. „Poznáme všetky spustené motory, ale môže to byť aj aerodynamika,“ povedal Ess, „možno vyšší aerodynamický tlak, než sme očakávali. Bolo to zaujímavé a zaujímavé je dobré. Nebolo sa to však dramaticky odlišné od toho, čo sme očakávali. “
Pokiaľ ide o budúcnosť, Hanley povedal, že program leteckých skúšok sa neustále reviduje, pokiaľ to rozpočet a rozvrh umožňuje, ale tu je aktuálny plán:
Jar 2010: Spustenie testu prerušenia.
Tobolka posádky Ares 'Orion obsahuje systém prerušenia štartu, ktorý je naplánovaný na prvé z troch testov začiatkom budúceho roka. Prerušovací systém zahŕňa tri samostatné motory, aby presunul kapsulu preč od rakety a / alebo nosnej rakety. Bude mať smerové ovládanie, aby oddeľoval a odpudzoval celý systém prerušenia letu, aby kapsula mohla padať späť na Zem.
Skúška sa uskutoční na rakete White Sands s „kapsulou na dosku kotla“, v makete kapsuly Orion vybavenej niekoľkými nástrojmi na meranie toho, ako fungujú rušiace motory. "Pokiaľ ide o bezpečnosť, jedná sa o kľúčovú súčasť každého systému na spustenie človeka," uviedol Hanley.
Leto 2010: Testovanie prvého stupňa motora
ATK práve začala s liatím druhého motora prvej etapy Ares I, ktorý bude testovaný na leto 2010. „Máme tiež viac testov na záchranu padákov v prvej fáze, plán na apríl,“ povedala Trina Patterson z ATK pre časopis Magazine. Je senior manažérkou vzťahov s médiami pre vesmírne systémy ATK.
2010: mobilný spúšťač je dokončený.
Nový mobilný spúšťač, ktorý je v súčasnosti vo výstavbe, bude základňou rakety Ares na spustenie prieskumného vozidla posádky Orion a nákladného vozidla. "Dve úrovne sú hore a tretia úroveň je pripravená ísť hore tento týždeň," povedal Hanley. Základňa bude ľahšia ako mobilné raketové platformy raketoplánu, takže pásový dopravník môže vyzdvihnúť pridané zaťaženie veže 345 stôp a vyššej rakety. Keď je konštrukčná časť nového odpaľovacieho zariadenia kompletná, nainštalujú sa pupočné šnúry, prístupové ramená, komunikačné vybavenie a riadiace / kontrolné zariadenie.
Koncom roku 2010: Preskúmanie dizajnu kapsuly Orion.
"Na konci budúceho roka dôjde k kritickému preskúmaniu návrhu kapsuly Orion," uviedol Hanley. „V súčasnosti prebieha pokrok pri zostavovaní komponentov. Prvá kópia Orionu sa zvára spolu v Michoudskom zhromaždení (v New Orleans). Počas niekoľkých nasledujúcich rokov prejdeme veľa testov a všetko navrhneme. V auguste mal úspešnú PDR (predbežné preskúmanie návrhu) a budúci rok má CDR (kritické preskúmanie návrhu). Továreň v Orione je tu vlastne KSC, schádza sa, a hneď ako prídu všetky časti, môžu ju dať dokopy. “
Hanley povedal, že program je stimulovaný súčasným rozpočtom, kedy si môžu objednať časti pre Orion a Ares. "Sme pod neustálym uznesením, a to vytvára tlak na program, ktorý sa chce v tejto chvíli dostať na svoj vrchol," uviedol. „Viac peňazí skôr by bolo dobré - to by prinieslo zakúpené diely a do dodávateľského reťazca. Získanie potrebných častí trvá asi 3 roky. Ak chcete stavať súčiastky, musíte urobiť návrh a vedieť, čo chcete kúpiť, a potom si dajte súčiastky na zostavenie rakety. “
Začiatok roku 2011: počiatočný test motora J2X.
Druhý alebo horný stupeň Ares I je poháňaný hlavným motorom J-2X poháňaným kvapalným kyslíkom a kvapalným vodíkom.
J-2X je vyvinutá variácia dvoch historických predchodcov: výkonný motor J-2 poháňajúci rakety Apollo-era Saturn IB a Saturn V a J-2S, zjednodušená verzia J-2 vyvinutá a testovaná v začiatkom 70. rokov, ale nikdy nelietal.
Marec 2014: Arex 1R skúšobný let.
Bude to suborbitálny let päťsegmentovej jednorazovej rakety na tuhé palivo s prvou etapou s horným stupňom letu, ktorý však obsahuje figurínu J-2X. Vykoná aj skúšku systému zastavenia štartu vo vysokej nadmorskej výške. Hanley povedal, že študovali uvedenie skutočného motora J-2X do tohto letu, aby dokázali, že sa začne v tejto nadmorskej výške, ale to sa stále skúma.
„Všetci by sme radi lietali skôr; Bol by som rád, keby bol Orion dokončený v roku 2012 alebo 13, ale financovanie sa na to nenaplnilo, takže sme sa upravili, “povedal Hanley. „To je to, čo musíme urobiť, rozpočtový cyklus. A to je to, čo musíme ďalej robiť. Dosahujeme však pokrok v systéme av pláne letových testov, hľadáme príležitosť urobiť viac letových testov, ale to je založené na rozpočte. “
