Takmer pred piatimi rokmi zanikla letka Malaysia Airlines Flight 370 bez stopy s 239 ľuďmi na palube. Hľadanie trosky lietadla v Indickom oceáne bolo najväčším a najdrahším výskumným úsilím v histórii - ale nič sa neobjavilo.
Tím vedcov tvrdí, že spoločnosť Malaysia Airlines Flight 370 mohla podľa prieskumov zaznamenaných v oceáne v čase, keď 8. marca 2014 zmizol prúdový dopravný prostriedok, havaroval tisíce kilometrov od miest vyhľadávania.
Vo výskume uverejnenom 29. januára v časopise Scientific Reports, ktorý otvoril prístup, použil matematik Usama Kadri, že podvodné mikrofóny v Indickom oceáne zaznamenali štyri výrazné zvukové udalosti, ktoré spôsobili veľmi nízkofrekvenčné akustické gravitácie. mohol naraziť do mora.
Jeho výskum ukázal, že jedna z týchto zvukových udalostí sa stala pomerne blízko oblasti prehľadávania - ale ďalšie dve sú tisíce kilometrov v severnej časti Indického oceánu, niekde medzi Madagaskarom a atolom Diega Garcíu v súostroví Chagos v Kadri. povedal Live Science.
Vyšetrovatelia majú podozrenie, že stratené dopravné lietadlo havarovalo niekde v Indickom oceáne, hoci jeho dráha letu po jeho zmiznutí z civilných a vojenských radarov západne od Malajzijského polostrova nie je známa.
Kapitán lietadla Zaharie Ahmad Shah objednal dostatok paliva na bežný let z Kuala Lumpur v Malajzii do Pekingu, čo by trvalo 7 hodín a 30 minút. Ale to, ako dlho by lietadlo Boeing 777 mohlo zostať vo vzduchu, by záviselo od jeho skutočnej dráhy letu, jeho nadmorskej výšky a počtu jeho dvoch motorov.
Zvuky oceánu
Kadri a jeho kolegovia z University of Cardiff vo Veľkej Británii a Memorial University of Newfoundland v Kanade analyzovali zvuky zaznamenané sieťou podvodných mikrofónov (nazývaných hydrofóny), ktoré sú udržiavané Organizáciou Zmluvy o všeobecnom zákaze jadrových skúšok (CTBTO) na počúvanie. za zakázané jadrové testy.
Hydrofóny CTBTO poskytujú smerové ložiská, hlasitosť a frekvenciu zvukov v oceáne, z ktorých môžu vedci vypočítať približnú polohu, z ktorej tieto zvuky pochádzajú.
Hydrofónna sieť CTBTO je však navrhnutá tak, aby detekovala podvodné jadrové explózie v súčinnosti s inými monitorovacími systémami vo vzduchu a prostredníctvom seizmologických trias v zemi - a bolo zistené, že nie je schopná zistiť nárazový prúd.
Kadri a jeho kolegovia sa v roku 2017 dozvedeli viac o zvukoch spôsobených predmetmi narážajúcimi na hladinu oceánu. Zvuk spôsobený váženými guľami dopadajúcimi na nádrže s vodou v roku 2017.
Zistili, že keď do oceánu narazí masívny predmet, ako je dopravné lietadlo, vytvára charakteristický vzor zvukových vĺn - vrátane vzorov veľmi nízkofrekvenčných zvukov známych ako vlny akustickej gravitácie (AGW), ktoré je možné prenášať tisíce míľ oceán.
Posledný výskum spoločnosti Kadri zistil, že rýchlosť pod vodou pri prenose nízkofrekvenčných AGW pod 5 hertzov môže byť ovplyvnená elasticitou morského dna v konkrétnych lokalitách.
To znamená, že každá zo štyroch výrazných zvukových udalostí v Indickom oceáne identifikovaných vedcami mohla vzniknúť na rôznych miestach, ale v určitom smere.
Chýba dopravné lietadlo
Vedci našli dva zvukové udalosti, ktoré zaznamenali hydrofóny CTBTO na mysi Leeuwin v západnej Austrálii, aj dva zvukové udalosti zaznamenané hydrofónmi v Diego Garcii, ktoré by mohli zodpovedať zvukom lietadla zasiahnutého oceánom.
Ich smerové ložiská a načasovanie naznačovali, že k obom došlo niekde severozápadne od Madagaskaru - tisíce kilometrov od oblastí, kde hľadači hľadali trosky lietadla.
Ale oceán je hlučné miesto a Kadri povedal, že podvodné zvuky mohli byť spôsobené aj podvodnými zemetraseniami alebo sopečnými erupciami, alebo dokonca meteoritmi alebo vesmírnymi nevyžiadanými padajúcimi do oceánu.
Boli to však aj platné zvukové signály, ktoré mohli byť vytvorené pri havárii letu 370, uviedol.
Kadri povedal, že uznal, že zvukové udalosti v blízkosti Madagaskaru boli tisíce kilometrov od takzvaného „siedmeho oblúka“ - čiary možných polôh letu 370 vypočítaných z konečných rádiových signálov lietadla na sledovací satelit krátko predtým, ako by sa vyčerpal. paliva.
Pri hľadaní vraku chýbajúceho dopravného lietadla sa pátrači spoliehali na 7. oblúk; zakrivuje sa cez východný Indický oceán, južne od indonézskeho ostrova Java a smerom k Antarktíde, vo vzdialenosti od 500 do 3 000 km od západného austrálskeho pobrežia.
Kadri však uviedol, že polohy navrhované údajmi družicového rádia môžu byť nepresné alebo vypočítané nesprávne alebo inak zavádzajúce.
„Nechcem sa zaoberať tým, čo by sa mohlo pokaziť, ale existuje veľa vecí,“ uviedol Kadri o údajoch zo siedmeho oblúka. „Môže to byť čokoľvek.“
Vyhľadávanie na mori
Kadri povedal, že budúce hľadanie akéhokoľvek vraku dopravného lietadla by sa malo začať vedeckým výskumom zvukových udalostí zaznamenaných v Indickom oceáne - bez ohľadu na informácie z iných zdrojov, ako sú napríklad údaje zo satelitných rádií, ktoré by mohli spôsobiť veľké nepresnosti.
"Všetky snahy, ktoré sa predtým urobili, sa spoliehali na satelitné údaje ako na dôkaz ... bohužiaľ nič nenašli," uviedol.
Podrobnosti o novom výskume boli zaslané malajským a austrálskym orgánom zodpovedným za lokalizáciu lietadla, ale v súčasnosti neexistujú žiadne plány na pokračovanie v pátraní po mori, uviedol Kadri.
Iní experti na hľadanie miesta havárie letu 370 poskytli rozdielne názory na nový výskum.
David Griffin, oceánograf v austrálskej vláde Organizácie pre vedecký a priemyselný výskum (CSIRO), povedal spoločnosti Live Science, že nemôže myslieť na žiadny dôvod, prečo by sa satelitné údaje siedmeho oblúka nemali brať do úvahy.
Griffin tiež odhadoval, že miesta havárie blízko Madagaskaru a Diega Garcie by v priebehu niekoľkých mesiacov viedli k plávaniu trosiek pozdĺž východoafrického pobrežia - inými slovami, do polovice roka 2014.
Až do konca roka 2015 a 2016, približne o 18 mesiacov neskôr, sa však nenašli žiadne plávajúce zvyšky po havárii.
Oceánograf David Gallo, riaditeľ špeciálnych projektov Oceánografického ústavu Woods Hole v Massachusetts, však povedal, že nie je presvedčený, že satelitné údaje reprezentované siedmim oblúkom poskytli presnú indikáciu konečných pozícií letu 370.
Gallo, ktorý v roku 2011 viedol úspešné vyhľadávanie miesta nehody letu Air France Flight 447, uviedol, že vyhľadávanie letu 370 pod vedením austrálskeho štátu sa spoliehalo na údaje zo siedmeho oblúka, pretože je potrebné na ne rýchlo reagovať.
„Teraz však nie som ani fanúšikom siedmeho oblúka,“ povedal Gallo pre Live Science v e-maile: „lietadlo mohlo veľmi dobre havarovať severne od Madagaskaru.“
Poznámka editora: Tento príbeh bol aktualizovaný s cieľom poznamenať, že lietadlo Boeing 777 má dva, nie štyri motory.
