Tento príbeh bol aktualizovaný 30. augusta o 15:45 ET.
Ruská loď práve urobila jeden z najrýchlejších križovatiek pozdĺž arktickej lodnej trasy bez pomoci lode chaperone icebreaker. nezmení.
Ruský tanker Christophe de Margerie 17. augusta prepravil z Nórska do Južnej Kórey viac ako 75 000 ton skvapalneného zemného plynu (LNG).
Zatiaľ čo cesta z nórskeho Hammerfestu do Južnej Kórey v Boryeongu trvala 19 dní, podľa vyhlásenia trvala cesta pozdĺž severného mora, umelecká lodná cesta pri severnom pobreží Ruska, o niečo viac ako 6,5 dňa. spoločnosť Sovcomflot, spoločnosť, ktorá vlastní tanker.
Vlajkové lode
Ak by na severnej námornej trase bol ľad, preprava LNG by mohla trvať dvakrát až trikrát dlhšie, uviedol Lawson Brigham, profesor na Aljašskej univerzite v Fairbanks a kapitán ľadoborca pobrežnej stráže, ktorý odišiel, informoval spoločnosť Live Science v e-maile , Je to tak preto, že obyčajná loď zosilnená ľadom by mala byť sprevádzaná ľadoborcom, loďou špecificky venovanou prelomeniu kanála hlbokým ľadom. Kým ľadoborec sám o sebe nie je pomalý, vyčistenie cesty pre nasledujúcu loď môže byť časovo náročné.
„Zamyslite sa nad tým, ako jazdíte po diaľnici s tromi ďalšími priateľmi v troch rôznych automobiloch a všetci chcete zostať spolu: Je oveľa zložitejšie zaistiť, aby ľudia nejazdili pred vami, a pravdepodobne budete musieť spolu prestať močiť. a tak z toho dôvodu sa spomaľuje: „Malte Humpertová, zakladateľka a vedecká pracovníčka Arktického inštitútu, think-tanku zameraného na otázky arktickej politiky povedal spoločnosti Live Science.
Navyše, pretože zastavenie týchto masívnych lodí vyžaduje niekoľko námorných míľ, musia si udržať odstup od seba, povedal Humpert. To znamená, že niekedy, keď ľadoborec vyčistí kanál pre nasledujúcu loď, ľad sa znova objaví skôr, ako sa ním môže dostať cez nasledujúcu loď, čo núti ľadoborec urobiť ďalší prechod cez ľad.
Pre Christophe de Margerie to však nie sú problémy, pretože nepotrebuje sprievod ľadoborcov. Podľa vyhlásenia môže loď prelomit ľad až do hrúbky 2,1 metra.
"Ak sa podmienky stanú ťažšie, zatiaľ čo za normálnych okolností láme ľad vpred, loď sa dá otočiť a ľad pravdepodobne údajne účinnejšie prechádza dozadu (cez tvrdú oblasť roztrhnutého ľadu)," uviedol Brigham. (Hoci by aj táto loď potrebovala sprievod ľadoborcov, ak by mala ísť tou istou cestou v zime, nie v lete, poznamenáva.)
Riediaci ľad
Výlet bol možný aj kvôli stavu arktického ľadu pozdĺž severnej morskej cesty.
Aj keď sa rozsah morského ľadu v Arktíde mení, čiastočne pravdepodobne v dôsledku globálneho otepľovania, v posledných rokoch došlo k zásadnej zmene v hĺbke a tuhosti ľadu.
Kým viacročný ľad - ľad, ktorý sa počas leta topí iba čiastočne a pred opätovným ochladením - predstavuje pre lode obrovskú výzvu, prvý rok - mäkší ľad, ktorý sa vytvoril iba v priebehu jednej zimy - je teraz hlavným typom ľadu, ktorý loď predstavuje sa stretne pri cestovaní po Severnom mori, povedal Humpert.
„Keby ste boli stále v ľadovom scenári 80. a 90. rokov, nemohli ste vziať tohto dopravcu LNG na severnú námornú cestu, pretože riziko stretnutia so starším ľadom by bolo príliš vysoké,“ povedal Humpert.
Napriek tomu nedávna cesta Christophe de Margerie nemusí znamenať začiatok úplného prepracovania medzinárodnej prepravy, uviedol Brigham.
„Ústup morského ľadu nenavráti globálne obchodné trasy, povedal by som, kedykoľvek,“ povedal Brigham. „Teraz však existujú príležitosti, s dlhšími obdobiami bez ľadu alebo minimálnymi ľadovými podmienkami - s dlhšími ročnými obdobiami, možno štyrmi mesiacmi ročne - kedy sa tieto cesty môžu uskutočniť a sú uľahčené z dôvodu ústupu morského ľadu.“
Ak chcete zistiť, ako sa rozsah morského ľadu v Arktíde dnes porovnáva s dátumom v minulosti, pozrite si nástroj na porovnávanie priestorových údajov o morskom ľade v Národnom stredisku pre snehové a ľadové údaje.
Poznámka editora: Tento článok bol aktualizovaný s cieľom opraviť technické informácie o Christophe de Margerie a dĺžku času, ktorý by takáto cesta obyčajne trvala.
