Tím študentov z Nemecka minulý víkend poslal trubicu s uhlíkovými plastickými pištoľmi, ktorá zaznela trubicou rýchlosťou 324 km / h, čím si zabezpečila najvyššie miesto v druhej súťaži Hyperloop Elona Muska.
Musk, zakladateľ spoločnosti SpaceX, Tesla a spoločnosť Neuralink s rozhraním mozgu, si kladie za cieľ revolúciu v doprave svojím konceptom Hyperloop, ktorý považuje za sériu podzemných vákuových trubíc, cez ktoré by dopravné moduly vznášajúce sa vzduchom priblížili takmer rýchlosťou zvuku.
V januári uskutočnil SpaceX svoju prvú súťaž Hyperloop pre študentov, ktorá testovala prototypy strukov. Víťazný tím, WARR Hyperloop z Technickej univerzity v Mníchove, opäť získal najvyššiu cenu v druhej súťaži Hyperloop Pod, ktorá sa konala medzi 25. a 27. augustom. Podel tímu bol jedným z iba troch, ktorý splnil technické kritériá pre testovanie vo vnútri. 0,8 míľová (1,28 km) elektrónka v ústredí SpaceX v Hawthorne v Kalifornii.
Podložka WARR Hyperloop bola úplnou prestavbou prvej víťaznej štruktúry tímu, ktorú na svojej webovej stránke napísali študenti. Vyrobené z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami, váži len 176 libier. (80 kilogramov) a dokáže zrýchliť z 0 na 217 km / h za pouhých 12 sekúnd.
Gondola je prototypom, pretože skúmavka SpaceX má priemer iba 1,8 metra. Musk však predpokladá tunely, ktoré môžu pojať 6 800 lb. (3 100 kg) tobolky, z ktorých každý pojme až 28 osôb, ako napísal v bielej knihe predstavujúcej koncept v roku 2014. Muskova vízia spočíva v tom, že Hyperloop by zabezpečil rýchlu prepravu medzi mestami vzdialenými menej ako 1 500 kilometrov. Tvrdí, že systém Hyperloop by mohol za asi 30 minút vyhodiť ľudí zo San Francisca do Los Angeles alebo z Mníchova do Berlína. Vyžadovalo by to rýchlosť asi 1 160 km / h.
Víťazný tím tímu WARR je poháňaný elektrickým motorom a lítium-polymérovými batériami. Pneumatické brzdy poskytujú brzdný výkon a stabilizátory tlmia vibrácie pri vysokých rýchlostiach. Pri testovaní SpaceX brzdili brzdu tobolku z maximálnej rýchlosti 201 km / h za 3 sekundy. Na Twitteri Musk poznamenal, že kvôli krátkej dĺžke skúmavky sú potrebné rýchle zrýchlenia a spomalenia, ale skutočný systém by rozšíril zmeny rýchlosti na míle, „takže žiadne rozliate nápoje,“ uviedol. Muskove plány zahŕňajú vytvorenie úplne samostatného napájania systémov inštaláciou solárnych panelov nad tunely.
Testovacia dráha SpaceX nie je jediná, kde sa testovali futuristické prepravné moduly. Od zverejnenia manifestu spoločnosti Hyperloop sa radom nepridružených súkromných spoločností a akademických skupín zaoberala výzvou premeny tohto futuristického dopravného konceptu na skutočnosť. Hyperloop One predstavil svoju testovaciu dráhu Nevada s dĺžkou 1 640 stôp (500 m) začiatkom roku 2017. Tento rok sa otvorila aj prvá európska testovacia trať, ktorú postavila spoločnosť Hardt Global Mobility. Ďalšia spoločnosť, Hyperloop Transportation Technologies, uzavrela v roku 2015 dohodu o výstavbe 5 míľovej testovacej dráhy pozdĺž kalifornského Interstate 5, odvtedy však došlo k malému pokroku v povoľovaní a výstavbe. Podľa článku o spoločnosti Inverse z januára 2017 o spoločnosti inovácie.
Ako ukazuje nadšenie týchto spoločností, koncept Musk Hyperloop má za sebou určitú dynamiku. Ale táto technológia nie je ani zďaleka nepriestrelná, povedal James Powell, spolutvorca supravodivých maglevových systémov, v roku 2015. Živá bezpečnosť je osobitná záležitosť, Powell povedal: Mierny zlom v tuneloch - pravdepodobne spôsobený jednou z kalifornských častých stránok zemetrasenia - mohli by zničiť systém. Vzduchový kompresor, ktorý levituje cestovné kapsuly, a zariadenie, ktoré udržuje nízky tlak vzduchu v tuneloch, by museli byť odolné proti poruchám, dodal, pretože strata tlaku vzduchu alebo vákua by znamenala okamžitú haváriu.
