Za viac ako 50 rokov od prezidenta Johna F. Nečakať veľa dobrého dňa na to, aby som odletel.
Vyrovnanie sa s príbehom Halloween, vypustenie rakiet, vloženie na obežnú dráhu a pristátie sú dôvodmi pre noci bez spánku. Tieto udalosti „vesmírnych misií, ktoré môžu zlomiť“, môžu byť veci, ktoré v noci narážajú: niekedy máte druhú šancu a niekedy nie. Tu uvádzame niektoré z minulých zlyhaní misie, ku ktorým došlo pri štarte. Považujte to za prvú splátku v pokračujúcej sérii článkov - „Nie preto, že sú ľahké“.
Večer 28. októbra 2014 bol ďalším ťažkým momentom v snahe preskúmať a rozšíriť prítomnosť ľudstva vo vesmíre. Pred desiatimi rokmi spoločnosť Orbital Sciences Corporation hľadala motor, ktorý by zodpovedal výkonnostným požiadavkám nového štartovacieho vozidla. Ich voľbou bol motor na kvapalné palivo sovietskej éry, ktorý sa považoval za nákladovo efektívny, spĺňajúci požiadavky a preukázal dobré marže z hľadiska výkonu a bezpečnosti. Zlyhanie rakety Antares tento týždeň mohlo byť spôsobené chybou na AJ-26 alebo to mohlo byť z nespočetných iných častí rakety. Rozhodli sa v rámci NASA, že zrušili alebo oneskorili programy vývoja motorov a viedli OSC a Lockheed-Martin k výberu „vyrobeného v Rusku“ namiesto Ameriky?
Tu sú ďalšie zlyhania pri spustení bez posádky za posledných 25 rokov:
Falcon 1, 2. let, 21. marca 2007. Kapotáže sú ťažké. Existujú kryty, ktoré obklopujú motory vyššieho stupňa a kryty, ktoré pokrývajú užitočné zaťaženie. Kapotáže musia nielen oddeľovať, ale tiež nesmú spôsobovať vedľajšie škody. Druhý let sokola 1 je príkladom oddelenia 1. stupňa a kapotáže, ktoré pretiahli dýzu druhého stupňa. Neskôr nadmerná kompenzácia zo strany riadiaceho systému, ktorá sa dala sledovať, viedla k strate kontroly nad postojom; spustením sa však podarilo dosiahnuť väčšinu cieľov a misia sa považovala za úspech. (Zobraziť: 3:35)
Proton M. Launch, Letisko Baikonur, 2. júla 2013. Protón M je pracovným programom ruského vesmírneho programu pre bezpilotné prostriedky. V tento deň zlyhal navigačný, navádzací a kontrolný systém momenty po spustení. Snímače uhlovej rýchlosti systému riadenia navádzania boli inštalované dozadu. Našťastie sa Proton M odklonil od svojej štartovacej doštičky a šetril ho.
Let Ariane V Maiden, 4. júna 1996. Ariane V nesla ambicióznu misiu ESA s názvom Klaster - súbor štyroch satelitov, ktoré majú letieť v štvorstennej formácii, aby študovali dynamické javy v magnetosfére Zeme. ESA spúšťa softvér na opakované použitie z úspešného lietadla Ariane IV. V dôsledku rozdielov v letovej dráhe Ariane V viedlo spracovanie údajov k pretečeniu údajov - premenná 64 s pohyblivou rádovou čiarkou pretekajúca 16 bitové celé číslo. Porucha zostala nezistená a riadenie letu zareagovalo omylom. Vozidlo sa vybočilo z kurzu, štruktúra bola namáhaná a rozpadla sa 37 sekúnd do letu. Pád z výbuchu spôsobil, že vedci a inžinieri si nedávajú ochranné plynové masky. (Zobraziť: 0:50)
Delta II, 17. januára 1997. Delta II je jednou z najúspešnejších rakiet v histórii kozmického letu, ale nie v tento deň. Rôzne konfigurácie zvyšujú počet pevných raketových motorov pripútaných k prvej fáze. Satelitný GPS GPS IIR-1 amerického letectva mal byť zdvihnutý na obežnú dráhu Zeme, ale zosilňovač rakety Castor 4A zlyhal niekoľko sekúnd po vypustení. Poruchou bola vlasová zlomenina v kryte rakety. Nevyčerpané kvapalné aj pevné palivo pršalo na mys, čím zničilo štartovacie zariadenie, budovy a dokonca aj zaparkované automobily. Toto je jedno z najviac dobre zdokumentovaných zlyhaní spustenia v histórii.
Zostavenie zlyhaní predčasného spustenia. Toto video, počínajúc niekoľkými skorými zlyhaniami verzie V2 od spoločnosti Bra Braun, zostavuje mnoho zlyhaní za obdobie 70 rokov. Raný americký vesmírny program znášal viac zlyhaní pri štarte, keď pracovali pri zlomovej rýchlosti, aby dohnali Sovietov po Sputnikovi. NASA ešte neexistovala. Letectvo a armáda mali konkurenčné návrhy a bola to 31. januára 1958 raketa Juno 1 s rakúskymi vedcami rakiet, vrátane Von Brauna.
Človek si musí vždy uvedomiť, že zatiaľ čo veľkolepé spúšťanie divákov, odpálenie rakety vyžadovalo roky vývoja, získaných skúseností a viacnásobné revízie. Nosné náklady zahŕňajú mnoho stoviek tisíc pracovných hodín. Štartovacie vozidlo a užitočné zaťaženie sa stávajú celkom osobnými. NASA a ESA ponúkli svojim inžinierom smútok po zlyhaní.
“V tomto desaťročí sa rozhodneme ísť na Mesiac a robiť iné veci, nie preto, že sú ľahké, ale preto, že sú ťažké, pretože tento cieľ bude slúžiť na organizovanie a meranie najlepších našich energií a schopností, pretože táto výzva je jednou ktoré sme ochotní prijať, jedno, ktoré nechceme odložiť, a druhé, ktoré chceme vyhrať, a ďalšie.”
