Na tlačovej konferencii v pondelok popoludní úradujúci predseda NTSB Christopher Hart potvrdil, že bezpečnostný zámok na peria mechanizmu SpaceShipTwo spoločnosti Virgin Galactic bol predčasne odomknutý krátko pred rozchodom. NTSB sa blíži k dokončeniu zberu údajov a tím sa vráti do Washingtonu DC s údajmi, aby vykonal zostavenie faktov a následne analýzu.
Hart zopakoval, že skúšobný let je bohatý na telemetriu. Povedal, že poskytnutie údajov by mohlo urýchliť analýzu, ale varoval, že stále očakávajú, že vyšetrovanie bude trvať 12 mesiacov, kým sa uzavrie a zverejní záverečná správa. Dodal tiež, že v priebehu analýzy by NTSB poskytoval aktualizácie a vyzval zainteresované strany vrátane širokej verejnosti, aby vykonali analýzu dostupných údajov; Zdôraznil však, že vyvodené závery budú vychádzať iba z analýzy NTSB.
Z údajov zverejnených a vyhlásení Hartom počas tlačovej konferencie je zrejmé, že NTSB uznáva, že operenie sa nemalo nasadiť, kým SpaceShipTwo nedosiahla stroj 1.4. Zdá sa, že vyhlásenie, ktoré úradujúci predseda Hart urobil, sa výslovne odvolávalo na letovú kartu - plán krokov a obmedzenia letu. Keby to bolo konkrétne znenie na letovej karte, potom by to pilotovi umožnilo interpretovať ho rôznymi spôsobmi.
V nedeľu bolo hlásené, že SpaceShipTwo lietal okolo Mach 1,2, keď došlo k rozpadu. Ako súkromný pilot, ktorý je oboznámený s dopadom letových podmienok na prevádzku lietadla, by som dodal, že obmedzenie priestoru 1.4 kosmickej lode na vykonanie peria je pravdepodobne určené pre pilotov, ktorí sú v riadení, ako zostupnú rýchlosť po SpaceShipTwo. dosiahli maximálnu výšku počas letu na okraj atmosféry. Počas zostupu by sa stroj 1.4 dosiahol vo oveľa vyššej nadmorskej výške, kde je hustota vzduchu oveľa nižšia a namáhanie z peria by bolo tiež oveľa nižšie; SpaceShipTwo je navrhnutý tak, aby vyhovoval týmto podmienkam prostredia. Počas predchádzajúcich testov SpaceShipTwo, keď sa testovalo perie v nízkej nadmorskej výške, vozidlo lietalo hlboko pod mach 1, t. J. Podzvuk. Vozidlo v tomto letovom režime nemalo ťažkosti odolávať stresom počas skúšky peria. Malo by sa zdôrazniť, že prísne pravidlá, podľa ktorých NTSB pokračuje vo vyšetrovaní, neumožňujú vyšetrovateľom zavádzať predpoklady na základe ich minulých skúseností.
Aktívny predseda NTSB uviedol časový harmonogram udalostí, ktoré viedli ku katastrofickému rozpadu SpaceShipTwo:
10:07:19: SpaceShipTwo je prepustený z dopravného plavidla WhiteKnightTwo
10:07:21 Vesmírna loď sa spustí
10:07:29 SpaceShipTwo dosiahne mach 0,94
10:07:31: SpaceShipTwo prekračuje rýchlosť zvuku - mach 1.02. Medzi 10:07:29 a 10:07:31 bola bezpečnosť peria odomknutá.
10: 0 7:34: Celá telemetria bola stratená
NTSB tiež vytvorila nový tím zodpovedný za hodnotenie rozhrania človek-stroj (HMI) na SpaceShipTwo. HMI je disciplína, ktorá získala zvýšený záujem v niekoľkých výrobných odvetviach, najmä o konštrukciu kokpitu lietadla. Výkon moderných lietadiel kladie väčší dopyt na ľudský výkon. Z formulácie tímu pre ľudský výkon, ktorý hodnotí HMI SpaceShipTwo, vyplýva, že NTSB chce posúdiť kvalitu ovládacích panelov kokpitu a to, či konfigurácia prepínačov prispela k chybe pilota.
Zatiaľ čo väčšina úlomkov je obmedzená na 5 míľový púšť, Hart uviedol, že úlomky sa teraz nachádzajú až 30 až 35 míľ od bezprostredného poľa úlomkov.
Okrem zjavného zamerania NTSB na neplánované perie, Hart uviedol, že kontroluje integritu subsystémov kozmickej lode - pneumatiku, riadenie letu, elektrické atď.
Hart ukončil tlačovú konferenciu kladením otázok od novinárov.
Q. Bol pilot požiadaný o rozhovor?
A. Zatiaľ a nie, kým nie je spôsobilý na pohovor.
Q. Bola preskúmaná letová karta?
A. NTSB preskúmal letovú kartu z hľadiska postupov a obmedzení. Podľa Hartovej karty sa uvádza, že neuvoľní bezpečnostný zámok perového mechanizmu, až kým nebude stroj 1.4. Letová karta opisuje kroky, ktoré má letová posádka vykonať, aby dokončila úspešnú misiu.
Q / A. Hart potvrdil, že na operenie peria sú potrebné 2 pilotné akcie. 1) Odistite poistku a 2) zaistite páčkovú páku. Ú.t. - Hart nedokázal povedať, či boli obaja piloti nevyhnutní, čiže zdieľali dvojkrokový proces.
Q / A. Reportér sa sporne opýtal Hart, ktorý bol na správnom mieste. Hart uviedol, že to nevedel a tiež nebol ochotný predpokladať, že to bol druhý pilot, Alsbury. Reportér, ktorý ho skúšal, sa ďalej pýtal na jeho výroky z nedele. Hart súhlasil, že sa mýlil, keď v nedeľu predpokladal, že je to pilot.
Nakoniec, revízia videa z tlačovej konferencie NTSB umiestnená na YouTube, poskytla vysvetlenie ako text na videu. Uviedla, že druhý pilot mal bydlisko na správnom sedadle a bol zodpovedný za odblokovanie operenia. V tejto predbežnej fáze vyšetrovania by sa zdalo, že smrť Alsbury pri nehode bola spôsobená jeho predčasným odblokovaním mechanizmu opekania. Hart to neuviedol, ale doterajšie dôkazy poukazujú týmto smerom.
referencie:
