Fanúšikovia Elona Muska a vysokorýchlostný tranzit si určite pamätajú Hyperloop. V roku 2013 Musk upustil myšlienku do povedomia verejnosti dokumentom, v ktorom sa tvrdilo, že pomocou správnej technológie by vysokorýchlostný vlak mohol uskutočniť cestu zo San Fransisco do Los Angeles za pouhých 35 minút.
Musk však tiež naznačil, že je príliš zaneprázdnený na to, aby vybudoval taký systém, ale ostatní mohli slobodne robiť trhliny. A zdá sa, že malý startup z El Segundo v Kalifornii je pripravený urobiť len to.
Táto spoločnosť je JumpStartFund, startup, ktorý kombinuje prvky crowdfundingu a crowd-sourcingu, aby sa inovácia stala. Dirk Ahlborn, generálny riaditeľ spoločnosti JumpStartFund, je presvedčený, že dokážu vybudovať víziu spoločnosti Musk o tranzitnom systéme poháňanom slnečnou energiou, ktorý prepraví ľudí rýchlosťou až do 1280 km / h (800 mph).
Spolu s SpaceXom vytvorila spoločnosť JumpStartFund dcérsku spoločnosť s názvom Hyperloop Transportation Technologies (HTT), Inc., ktorá dohliadala na všetky komponenty potrebné na vytvorenie systému. To zahŕňalo stretnutie 100 inžinierov z celej krajiny, ktorí pracujú pre také priemyselné odvetvia ako Boeing, NASA, Yahoo !, Airbus, SpaceX a Salesforce.
Minulý týždeň sa títo inžinieri po prvýkrát stretli, aby dostali loptu do koša, a čo prišli so 76-stranovou správou (nazvanou „Crowdstorm“), v ktorej bolo presne uvedené, ako plánujú pokračovať. Podľa vlastných odhadov veria, že môžu dokončiť Hyperloop za pouhých 10 rokov a za cenu 16 miliárd dolárov.
Takáto cenovka by určite odradila väčšinu vývojárov. Ahlborn je však nezranený a je presvedčený, že všetky prekážky, finančné alebo iné, sa dajú prekonať. Ako vyznal v rozhovore s Wired tento týždeň: „Nemám takmer žiadne pochybnosti o tom, že keď skončíme, raz vieme, ako sa chystáme stavať, a to má ekonomický význam, že dostaneme finančné prostriedky.“
Správa HTT tiež pokrývala základné princípy navrhovania a konštrukcie, ktoré by sa použili pri stavbe vlaku, ako to pôvodne navrhoval Musk. V podstate sa jedná o autá na struky, ktoré dodávajú svoju vlastnú elektrinu prostredníctvom solárnej energie a ktoré sa urýchľujú kombináciou lineárnych indukčných motorov a nízkeho tlaku vzduchu.
Z tohto posledného aspektu myšlienky sa urobilo veľa a často sa porovnával s druhmi pneumatických trubíc, ktoré používali na posielanie správ okolo kancelárskych budov v polovici 20. storočia. Ale samozrejme, to, čo sa požaduje pri Hyperloope, je trochu prepracovanejšie.
Hyperloop bude v zásade fungovať tak, že poskytne každej kapsule mäkký vzduchový vankúš na vznášanie sa, čím sa zabráni priamemu kontaktu s koľajnicami alebo trubičkou, zatiaľ čo elektromagnetická indukcia sa používa na zrýchlenie alebo spomalenie kapsuly v závislosti od toho, kde sú v tranzite. systém.
Inžinieri HTT však naznačili, že taký systém sa nemusí obmedzovať iba na Kalifornia. Ako sa uvádza v správe: „Aj keď by samozrejme bolo fantastické mať Hyperloop medzi LA a SF, ako sa pôvodne navrhovalo, nie sú to jediné dve mestá v USA a na celom svete, ktoré by z Hyperloopu mohli ťažiť. , Okrem dramatického zvýšenia rýchlosti a zníženia znečistenia je jednou z kľúčových výhod, ktoré ponúka Hyperloop oproti existujúcim návrhom vysokorýchlostnej železnice, náklady na výstavbu a prevádzku. “
V správe sa uvádza aj druh cenovej kategórie, ktorú by chceli dosiahnuť. V súčasnom stave je cieľom spoločnosti HTT „udržať cenu lístka medzi LA a SF v rozmedzí od 20 do 30 USD“, s dvojnásobkom tejto sumy za spiatočné letenky. Ale s celkovou cenou 16 miliárd dolárov, správa tiež umožňuje zvyšovanie: „[Naše] súčasné predpokladané náklady sú bližšie k 16 miliardám dolárov,“ tvrdia, „z čoho vyplýva potreba vyššej ceny lístkov, pokiaľ sa slučka neprenáša. výrazne viac ako 7,4 milióna ročne, alebo sa predĺži lehota splatnosti. “
Okrem toho správa tiež naznačuje, že sa pri veľkej miere pri hodnotení nákladov stále spoliehajú na Muskův alfa dokument. Výsledkom je, že sa nemôžu týkať konkrétneho stanovovania cien ani toho, aké výnosy môže spoločnosť Hyperloop po svojom spustení generovať.
Stále existuje veľa logistických problémov, ktoré je potrebné vyriešiť, nehovoriac o prekážkach územného plánovania, miestnej politiky a environmentálnych hodnotení. V zásade sa HTT môže tešiť na nespočetné množstvo výziev ešte predtým, ako sa začnú prelomiť. A keďže sú závislé od crowdfundingu, aby získali potrebné finančné prostriedky, nie je ani isté, či budú schopní pokryť bremeno zaplatenia.
Ahlborn aj HTT inžiniersky tím však zostávajú optimistickí. Ahlborn verí, že finančné prekážky sa prekonajú, a ak sa v správe tímu objavila jedna vec, bolo to presvedčenie, že niečo ako Hyperloop potreby čo sa stane v blízkej budúcnosti. Ako tím napísal v úvodnej časti „Crowdstorm“:
„Rýchlo sa ukazuje, ako dramaticky môže Hyperloop zmeniť dopravu, dopravné zápchy a globálne minimalizovať uhlíkovú stopu. Aj bez pomenovania konkrétnych miest je zrejmé, že Hyperloop by značne rozšíril škálu možností dostupných pre tých, ktorí chcú pokračovať v práci tam, kde robia, ale nechcú žiť v rovnakom meste alebo ktorí chcú žiť ďalej. bez nereálneho času dochádzania; riešenie niektorých veľkých problémov s bývaním, s ktorými niektoré metropolitné oblasti zápasia. “
Iba čas ukáže, či sa Hyperloop stane „piatym spôsobom dopravy“ (ako to pôvodne označoval Musk), alebo iba snovou rúrou. Keď sa to však prvýkrát navrhlo, bolo jasné, že Hyperloop skutočne potrebuje niekoho, kto v neho veril, a dosť peňazí na to, aby ho dostal z terénu. Už teraz má prvú. Dá sa len dúfať, že zvyšok príde sám s časom.
