Pri anomálii pri štarte Atlas V sa vyskytol kritický ventil na reguláciu paliva, ktorý počas posledného uvedenia nákladného nákladu Cygnus na Medzinárodnú vesmírnu stanicu (ISS) minulý mesiac prinútil predčasné odstavenie rakiet prvého stupňa. pri dodávaní užitočného zaťaženia na zamýšľanú obežnú dráhu.
Po identifikácii hlavnej príčiny nedostatku motora, pracovníci staviteľa rakiet Atlas United Launch Alliance (ULA), teraz naskladali pomocnú bridlicu na ďalšie plánované zdvíhanie v spracovateľskom závode na štartovacej plošine Cape Canaveral, oznámila spoločnosť vo vyhlásení. piatok.
Horná časť rakiet Atlas Centaur vystrelila po anomálii prvej etapy dlhšie, ako je obvyklé, čím sa deň ušetril výrazným nedostatkom ťahu a „dodaním Cygnusu na presnú obežnú dráhu, v rámci požadovanej presnosti,“ uviedla ULA.
ULA tvrdí, že dúfa, že čoskoro v lete obnoví spustenie 20. príbehu vysokej rakety, počnúc užitočným zaťažením komunikačných satelitov MUOS-5 pre americké námorníctvo.
Po dôkladnom vyšetrení na úplné vyhodnotenie všetkých údajov inžiniersky tím ULA „zistil, že anomália so zostavou kontrolného ventilu zmesi MRCV (MRCV) spôsobila zníženie prietoku paliva počas fázy posilnenia letu“, potvrdila spoločnosť vo vyhlásení.
Prvé stupne Atlasu V sú poháňané ruskými motormi RD AMROSS RD-180. Pri uvádzaní 62 Atlasov na trh boli duálne tryskové elektrárne úplne spoľahlivé.
RD-180s sú poháňané zmesou petroleja RP-1 a tekutého kyslíka uloženého v prvom stupni.
Pohonná jednotka Centaur RL10C-1 v druhom stupni musela vyrovnať nedostatok ťahu a rýchlosti v dôsledku 6-sekundového kratšieho, ako bolo plánované spustenie motorov RD-180 prvého stupňa.
"Centaur [horná etapa] horel dlhšie, ako sa plánovalo," povedala hovorkyňa ULA Lyn Chassagneová.
V skutočnosti Centaur vystrelil o minútu dlhšie, ako sa plánovalo, aby injektoval Cygnus na jeho správnu obežnú dráhu.
„K prerušeniu prvej fázy došlo približne o 6 sekúnd skôr, avšak Centaur dokázal vypáliť ďalších približne 60 sekúnd a dosiahnuť úspech misie, čím dodal Cygnus na požadovanú obežnú dráhu,“ uviedla ULA.
MUOS-5 sa pôvodne mal odštartovať 5. mája. Život však bol prerušený krátko po anomálii pri štarte Atlas V, ktorá sa vyskytla počas 22. marca 2016 pri dodávke Orbital ATK Cygnus OA-6 do ISS pre NASA.
Od tej doby ULA uskutočnila dôkladné vyšetrenie, aby určila príčinu a identifikovala opravy na odstránenie problému so zostavou MRCV (Mix Ratio Ratio Control Valve), zatiaľ čo odložila všetky spustenia Atlas V.
ULA skontrolovala, analyzovala a testovala celú svoju zásobu motorov RD-180.
Minulý piatok bola prvá fáza Atlas V pre spustenie MUOS-5 postavená v rámci vertikálneho integračného zariadenia ULA (VIF) vo vesmírnom odpalovacom komplexe-41 na Cape Canaveral Air Force Station na Floride. Bolo pripojených päť pevných motorov a Centaur je ďalší.
V tejto konfigurácii, známej ako prevádzka štartovacieho vozidla v pohotovostnom režime (LVOS), môžu technici ďalej kontrolovať a potvrdzovať, že motory RD-180 sú pripravené podporiť štart.
Dvojstupňový Atlas V pre MUOS-5 sa uvedie do svojej najvýkonnejšej konfigurácie 551 s piatimi zosilňovačmi pevných rakiet pripojenými k prvej etape, horným stupňom s jedným motorom Aerojet Rocketdyne RL10C-1 Centaur a kapotou s užitočným zaťažením s priemerom 5 metrov.
RD-180 mali vystreliť 255,5 sekundy alebo niečo viac ako 4 minúty. Namiesto toho sa predčasne odstavili, čo malo za následok zníženie rýchlosti, ktorá sa musela doplniť Centaurom RL10C-1, aby sa dostali na zamýšľanú obežnú dráhu potrebnú na dosiahnutie orbitálnej základne.
Motor Aerojet Rocketdyne RL10C-1 poháňaný kvapalným kyslíkom / kvapalným vodíkom bol naplánovaný na paľbu počas 818 sekúnd alebo asi 13,6 minút. Jeden motor produkuje ťah 22,900 lbf.
Prvá a druhá fáza Atlasu V sú predprogramované tak, aby rýchlo reagovali na celý rad anomálnych situácií, aby zodpovedali neočakávaným situáciám. Raketové a odpaľovacie tímy vykonávajú nespočetné simulácie, aby reagovali na off nominálne situácie.
„Robustný dizajn systému, softvér a rezervy vozidiel spoločnosti Atlas V umožnili úspešný výsledok tejto misie,“ uviedol Chassagne.
„Rovnako ako pri všetkých uvedeniach na trh sa aj naďalej zameriame na úspech misie a pracujeme na uspokojovaní potrieb našich zákazníkov.“
ULA momentálne pripravuje ročný manifest budúcich produktov Atlas V, ktoré sa pripravujú. Zahŕňa širokú škálu užitočného zaťaženia pre NASA, americké a zahraničné vlády a vojenských a komerčných zákazníkov - všetci, ktorí sú závislí od toho, či ULA zachová svoj reťazec 106 priamych štartov so 100% rekordnou úspešnosťou od založenia spoločnosti v roku 2006.
Vesmírny nákladný automobil Orbital ATK Cygnus CRS-6 bol naložený 3513 kg (7700 libier) vedeckých experimentov a hardvéru, dodávok posádky, náhradných dielov, výstroja a vybavenia stanice pre orbitálne laboratórium na podporu viac ako 250 výskumných experimentov vykonávaných na palube posádky expedície 47 a 48.
Cygnus úspešne prišiel a kotvil na ISS 26. marca podľa plánu.
Presný dátum spustenia MUOS-5 musí byť na východnom výbežku s americkým letectvom potvrdený.
ULA je v procese koordinácie dátumov spustenia so zákazníkmi pre zostávajúce spustenia Atlas V v roku 2016.
Užitočné zaťaženie MUOS s hmotnosťou 15 000 libier je úzkopásmový taktický satelitný komunikačný systém novej generácie navrhnutý na výrazné zlepšenie pozemnej komunikácie pre americké sily v pohybe.
ULA tvrdí, že očakávajú minimálny dopad a predpokladajú dokončenie všetkých spustení plánovaných na rok 2016, vrátane misie asteroidov OSIRIS-REx s najvyššou prioritou pre NASA, ktorá má špecifickú požiadavku na spustenie okna.
Zostaňte tu naladení pre Kenovu pokračujúcu Zem a planétu a správy o kozmickom lete.
