Šípkové vozidlo určené na dosiahnutie nadzvukových rýchlostí - vybavené prúdovým motorom a vlastným brzdovým systémom pre padáky - dosiahlo pri skúškach v púšti Kalahari v Južnej Afrike iba 806 km / h.
Je to spôsob, ako sa vyhnúť nárazu okolo rýchlosti zvuku alebo 1 225 km / h, ale je to jeden z mnohých výkonov, ktoré sa bude auto nazýva Bloodhound pokúšať v priebehu nasledujúcich 12 až 18 mesiacov. V roku 2020 alebo začiatkom roku 2021 sa pokúsi prekonať rekord v rýchlosti na pevnine rýchlosťou 1 228 km / h. Tento rekord bol stanovený bývalým pilotom Royal Air Force Andy Greenom v prúdovom pohone Thrust SSC v Nevade v roku 1997; Zelená je teraz za volantom Bloodhounda.
Keď sa to dosiahne, môže sa Bloodhound zamerať na dosiahnutie neuveriteľných 1 609 km / h - čo je najvyššia rýchlosť, pre ktorú je navrhnutá.
Pokusy o rekord spôsobia na vozidlo neuveriteľné zaťaženie. Každý pokus cestovať rýchlejšie ako zvuk vytvára vysoký aerodynamický odpor a prudkú nárazovú vlnu rýchlo sa rozširujúceho vzduchu, ktorý možno počuť na veľké vzdialenosti ako „zvukový rozmach“ - rovnaký ako hrom, ktorý zaznie, keď blesk zahreje vzduch na nadzvukové rýchlosti.
Ako nadzvukové vozidlo odoláva zvýšenej vlnovej dĺžke a nárazu a ako zostáva stabilné a ovládateľné pri takých obrovských rýchlostiach, sú kritickými výzvami jeho aerodynamického dizajnu. Aerodynamická výzva
Aj keď cestovanie rýchlejšie ako zvuk je v súčasnosti najrýchlejším vojenským lietadlom, je dosiahnuté trikrát predtým na zemi ďalším britským prúdovým autom s názvom Thrust SSC pred 22 rokmi.
„Thrust SSC bol neuveriteľný automobil a dosiahol pozoruhodné, že bol prvým autom, ktorý jazdil rýchlejšie ako rýchlosť zvuku,“ uviedol jeden z dizajnérov Bloodhounda, Ben Evans, aerodynamický inžinier University of Swansea. „Ale realita je taká, že sme sa veľa naučili o tom, čo robiť v budúcnosti.“
Výsledkom je, že Bloodhound bol navrhnutý od nuly, aby cestoval rýchlejšie ako zvuk, a dokonca dosiahol najvyššiu rýchlosť Macha 1,3 - 1 000 mph (1609 km / h), asi 237 mph (381 km / h) rýchlejšie ako záznam Thrust SSC ,
Dlhý, úzky tvar Bloodhounda sa veľmi líši od pomerne širokého prierezu Thrust SSC, čo podľa konštruktérov umožní Bloodhoundu dosiahnuť oveľa vyššiu rýchlosť - približne 1 466 km / h - pred zvýšeným odporom a malým rozmerom nárazové vlny vo vzduchu okolo neho začínajú ovplyvňovať manipuláciu s autom, povedal.
Keď Bloodhound presiahne zvukovú bariéru, jeho aerodynamika bude trochu ľahšia na ovládanie, ale stále to bude znamenať veľkú nadzvukovú rázovú vlnu, ktorú vytvára.
Kľúčovou otázkou je, ako bude táto nárazová vlna interagovať so zemou niekoľko centimetrov pod autom - problém, ktorému čelia nadzvukové prúdy.
„Odráža to iba ten povrch? Do akej miery to poškodzuje povrch? Do akej miery preniká do tohto povrchu?“ Spýtal sa Evans. „Toto sú všetko veci, ktoré sme museli urobiť pri odhadoch najlepšieho odhadu, a pri testovaní vozidla tieto predpoklady overíme.“
Evans a jeho tím zhromažďujú údaje po každej testovacej jazde z 200 tlakových senzorov umiestnených okolo tela Bloodhounda a snímačov zaťaženia na každom kolese. Dáta sú spracované tak, aby vytvorili podrobné počítačové modely, čoho výsledkom bude akýsi „virtuálny aerodynamický tunel“, ktorý ukazuje, ako sa auto správa rôznymi rýchlosťami.
Púštna dráha
7-tonové vozidlo Bloodhound je poháňané prúdovým prúdovým motorom Rolls-Royce EJ200 - rovnakým motorom, aký sa používa v lietadlách Typofón Eurofighter.
Pred pokusom o rekord v pozemnej rýchlosti bude Bloodhound vybavený výkonným raketovým motorom, ktorý ho vytlačí za zvukovú bariéru.
Mark Chapman, hlavný inžinier spoločnosti Bloodhound LSR, uviedol, že jeho tím meria aerodynamické zaťaženie vozidla pri vyšších a vyšších rýchlostiach a testuje a zdokonaľuje brzdové systémy, medzi ktoré patria padák a vzduchové brzdy.
Evans povedal, že bezpečné zastavenie vozidla a jeho vodiča je rovnako dôležité ako dosiahnutie nadzvukových rýchlostí.
"Keď 1 000 km / h, keď sa dostaneme tak ďaleko, prejdeme míľu za tri a pol sekundy a dostaneme iba trať s dĺžkou 12,4 míle," povedal Evans. „Jedna z kritických vecí pri týchto skutočne vysokých rýchlostiach je:„ Budú všetky naše brzdové systémy fungovať? ““
Tím s viac ako 300 ľuďmi udržiava skúšobnú dráhu bez kameňov a iných prekážok, ktoré by spôsobili katastrofu pre vozidlo jazdiace rýchlosťou stoviek kilometrov za hodinu.
Tím strávi ďalšie dva týždne testovaním vozidla pred letnými dažďami v Južnej Afrike, ktoré zaplavia trať na jazere Hakskeen Pan, jazere v púšti Kalahari, a niekoľko mesiacov ho nepoužijú.
„To je dôvod, prečo je taký veľký,“ povedal Chapman. „Vzhľadom na to, že každý rok zaplavuje, vyrovnáva sa a potom iba pečie ... ako betón.“
Chapman aj Evans boli s projektom Bloodhound od jeho začiatku v roku 2007. Očakávalo sa, že sa Bloodhound pokúsi dosiahnuť rekord v rýchlosti na zemi v roku 2016. Avšak projekt nemal dostatok peňazí a takmer sa zložil, až kým spoločnosť, ktorá ho vlastní, v minulom roku kúpila Briti. milionár automobilových súčiastok Ian Warhurst.
