Áno, bol palec hore. Prostredníctvom rozhovoru s otcom pilota SpaceShipTwo denník Daily Mail informoval o ďalších detailoch takmer smrteľného prepadu Petra Siebolda z výbušnej udalosti, ktorá zničila vesmírne vozidlo Scaled Composites. Siebolda navštívil jeho otec Dr Klaus Siebold zo Seattlu vo Washingtone po prepustení Siebolda z nemocnice.
Príbeh Daily Mail potvrdzuje, o čom sa hovorilo z anonymných zdrojov v rámci Scale Composites, spoločnosti založenej Burtom Rutanom, ktorá vytvorila prvé súkromne vyvinuté vozidlo, ktoré prekračuje líniu Karman a zasahuje okolie vesmíru. Ako sa hovorí, pilot Siebold, keď bol na padáku, dal znamienko palca hore blízkemu stíhaciemu lietadlu, čo naznačuje, že je pri vedomí.
Dr. Siebold v rozhovore pre denníka Daily Mail reportér opísal, ako jeho syn padol z 50 000 stôp (15 240 metrov) po tom, čo sa vesmírna loď SpaceShipTwo rozpadla, keď cestoval rýchlosťou 1,2 machu, čo je 1 970 km / h. Prvé zistenia vyšetrovania NTSB odhalili, že dvojité chvosty kozmického priestoru SpaceShipTwo sú pernaté, tj predčasne zložené, vytvárajúce nadmerné sily na uhlíkovom kompozitnom vzduchovom ráme a viedli k rozpadu plavidla.
Siebold povedal Daily Mail, že jeho syn si nie je istý, ako sa počas násilnej udalosti oddelil od vozidla nadzvukovou rýchlosťou. Nevedel si spomenúť na žiadne podrobnosti o náhlej udalosti. Takéto vysokorýchlostné udalosti sa môžu odohrať za sekundu alebo menej.
Jeho spolujazdec a blízky priateľ, Mike Alsbury, nedokázal uniknúť z rozbitého vozidla a spadol s troskami až do svojej smrti na podlahu Mojavskej púšte. Pád rozbitého vozidla a dvoch skúšobných pilotov na Zem trvalo viac ako štyri minúty a cestoval pri konečnej rýchlosti približne 150 mph (67 m / s).
Dr. Siebold pokračoval v popise úzkeho úteku jeho syna. Pilot Siebold nemohol spomenúť na rozchod a pripomína iba prebudenie na 20 000 stôp (6096 metrov). Obaja piloti lietali s núdzovými padákmi. Takéto padáky by sa nerozmiestnili alebo nerozmiestnili správne bez toho, aby sa pilot oddelil od sedadla pilota. Keď sa prebudil, Peter Siebold bol dostatočne koherentný na to, aby si uvedomil svoje okolnosti, a rozmotal sa. Padák sa následne nasadil, ale v účtovníctve otca Dr. Siebolda nebolo jasné, či jeho syn vytiahol trhací kábel alebo sa padák automaticky nasadil. Padáky obidvoch pilotov mali mechanizmy, ktoré prinútili automatické rozmiestnenie vo výške 20 000 stôp. Ak je však pilot stále pripútaný k sedadlu pilota, rozmiestnenie padákov by bolo zablokované alebo by sa po vykonaní spôsobilo vážne zranenie osoby v dôsledku hnacích síl, ktoré tlačia sklz z vaku. Takéto sily by boli zatlačené na telo pilota, zatiaľ čo by boli zaistené na svojom sedadle.
Rozdelenie viedlo k trom zhodným invazívnym udalostiam: náhle spomalovacie sily, vytvorenie projektilov s vysokou rýchlosťou - trosky - okolo pilotov a dekompresná udalosť. Piloti nosili jednoduché kyslíkové masky bez tlakových oblekov, takže ich telá odolali zlomku druhej zmeny z tlaku v kabíne 1 atmosféry na tlak blízky vakuu. Akákoľvek alebo všetky tri udalosti v čase rozpadu boli zodpovedné za stratu vedomia pilotov v priebehu niekoľkých sekúnd, ak nie okamžite. Vyšetrovanie neodhalilo, ako druhý pilot Alsbury prišiel o život, či už počas rozpadu alebo pri náraze na Zem.
Príbeh poskytuje viac podrobností o živote Petra Siebolda. Má dvoch mladých synov a bol inšpirovaný jeho otcom, súkromným pilotom, aby sa naučil lietať a nakoniec dostal prácu s Scaled Composites pred desiatimi rokmi. Siebold, ktorý toho dňa ráno nevedel o poháňanom skúšobnom lete, popísal denníku Daily Mail, ako dostal šialené volanie od svojej svokry. Sieboldova manželka a deti stáli spolu so svojimi blízkymi priateľmi - deťmi a manželkou Mikea Alsbury, keď sa v nebi nad nimi rozvinula katastrofická udalosť.
Let sa uskutočnil v skorých ranných hodinách 31. októbra 2014, čo sa zdalo byť začiatkom záverečnej fázy testovania na kvalifikáciu kozmickej lode na komerčný let. Keď včasné zistenia odhalili, že udalosť bola zjavne vyvolaná neúmyselným uvoľnením bezpečnostného mechanizmu pre prelínanie chvostových úsekov zo strany spoločnosti Alsbury, Scaled Composites a Virgin Galactic začínajú vyjadrovať pravdepodobnosť, že testovacie lety sa začnú už za 6 mesiacov. NTSB ani FAA zjavne nevynútili žiadne uzemnenie testovacieho programu a vozidla. Aj keď sa mohla vyskytnúť chyba pilota, NTSB zahrnula, že akt opierania chvostov na spomalenie vozidla počas jeho zostupu z vysokej nadmorskej výšky si vyžaduje odomknutie bezpečnostného mechanizmu, po ktorom nasleduje druhý krok, ktorým sa zloží chvostová časť. Druhá akcia by bola podobná činnosti spočívajúcej v znížení pristávacích klapiek na pristátie: niečo, čomu by dobre rozumel každý súkromný alebo komerčný pilot.
Referenčný článok:
