Po prvýkrát vo viac ako štvrťstoročí je v budove zhromaždenia vozidiel NASA pripravené nové vesmírne vozidlo. Bude však lietať bez násilných vibrácií a aký rozsudok dá Augustínska komisia programu konštelácie? Iba čas ukáže, ale zatiaľ je Ares IX na svojej úplne zmontovanej výške 100 metrov (327 stôp) a je jednou z najväčších rakiet, ktoré kedy boli zostavené vo vysokom zálive VAB 3. Ares IX súperí s výškou programu Apollo 365 stôp vysoký Saturn V. Letový test Ares IX je v súčasnosti zameraný na 31. október. Ares IX sa skladá zo štvorkielneho pevného raketového motora prvého stupňa a simulovaného horného stupňa, ktorý predstavuje hmotnosť a tvar Ares 1. raketové vozidlo a vozidlo posádky Orion. Začne sa v suborbitálnom oblúku do Atlantiku, aby sa zbierali údaje o jeho letovej dynamike a výkonnosti regenerácie padákov.
Let nepilotovaného lietadla Ares I-X bude dôležitým krokom pri potvrdení, že konštrukcia rakety je bezpečná a stabilná počas letu pred začatím pilotovaných letov letov Ares I v polovici nasledujúceho desaťročia.
Ale - ešte pred spustením Ares I-X - sa uskutoční kritická séria pozemných testov, aby sa potvrdilo, že dynamická reakcia vozidla bude reagovať na zaťaženie pri rozjazde a vibráciách tak, ako to predpovedajú počítačové analytické modely.
„Aj keď veríme v predpovedané výsledky a simulácie modelu, tieto pozemné testy sú kritické, pretože nemáme žiadne skúsenosti so spustením rakiet tak dlhých a štíhlych ako Ares IX,“ podľa Paul Bartolotta, modálny testovací vodič Ares IX, ktorý je zodpovedný za vedenie Tím pre modálne testovanie NASA zo svojej kancelárie vo výskumnom centre Glenn Research Center v Clevelande v štáte Ohio.
Vďaka svojej výške a priemernému priemeru približne 4 metre má Ares I-X v porovnaní s ostatnými štartovacími vozidlami vysoký „štíhly pomer“. Napríklad Delta IV má podobne priemerný priemer asi 5,2 metra (17 stôp) a dĺžku 69 metrov (225 stôp). Saturn V mal priemerný priemer asi 10 metrov (33 stôp) a dĺžku 111 (363 stôp).
Vďaka svojmu štíhlemu tvaru je Ares I-X jedinečný z hľadiska dynamiky letu.
"Budeme triasť vozidlo, aby sme sa ubezpečili, že naše konštrukčné modely zodpovedajú skutočným charakteristikám vozidla," uviedol Kurt Detweiler, inžinier Ares I-X Lead Systems Engineer so sídlom v NASA Langley. „Je to dôležité pri určovaní toho, ako bude vozidlo reagovať počas letu. Ak vozidlo nezodpovedá analytickému modelu, jeho navigačné, navigačné a kontrolné systémy budú vypnuté, “dodal.
Rad senzorov strategicky umiestnených v stohoch bude merať množstvo a smer pohybu, pretože trepačky ukladajú náhodné zaťaženie, aby určili prvých niekoľko režimov ohybu segmentu rakety. Porovná sa medzi predpokladanými a zmeranými tvarmi módu, aby sa overil model letovej dynamiky Ares I-X.
Zdroje: NASA na Facebooku, NASA
